循环钻机钻孔桩施工方案.docVIP

武汉轨道交通四号线二期工程车站及区间 土建施工第二标 钻孔桩正循环、冲击钻施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司 武汉轨道交通四号线二期工程第二标项目经理部、 二O一一年四月十八 钻孔桩正循环、冲击钻施工方案 1．编制说明 1.1 编制依据 （1）《武汉市轨道交通四号线二期工程施工图设计拦江路站结构施工图主体围护结构施工图》（2010年2月）； （2）《武汉市轨道交通四号线二期工程Ⅲ标段拦江路站岩土工程详细勘察报告》（2010年2月1日）； （3）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （4）现场实地踏勘结果。 （5）建筑施工计算手册。 （6）适用于本工程的标准、规范、规程及湖北省、武汉市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件。 （7）我项目现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配套及我项目从事市政工程所积累的施工经验。 1.2 编制原则 本着严格遵守合同、履行义务，确保安全、优质、按期完成工程的原则，并根据本合同的工程地理环境、气侯、交通运输材料供应等情况综合考虑编制。 2. 工程概况 2.1 设计概况 武汉轨道交通四号线二期工程拦江路车站段，车站起点设计里程为右DK12+618.236，终点设计里程为右DK12+886.736，总长268.5m。施工场地内川味酒家与鹦鹉花园上空，有一高24米110KV高压线，在施工过程中需进行安全保护，以确保高压线的安全及高压线下人员、机械的安全。 2.2 工程地质 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层主要由第四纪全新统及中更新统冲、洪积物（Q4ml）及志留系（S）泥岩组成，岩性为粘土，粉质粘土，粘土混碎石，强风化泥岩、中微风化泥岩。循环钻机及冲击钻施工主要在车站10轴~12轴，该段地层主要为：地面~地面下1.5m为（1-1）杂填土，地下1.6~11.4m为（3-2）粉质粘土，地下11.5~17.1m为（3-5）粉质粘土夹粉土、粉砂，地下17.2~27.4m为（10-2）粘土夹碎石，27.5m~31m以下为（20-1）强风化粉砂质泥岩。 各岩土层的地层岩性分述如下： ⑴杂填土层 （1-1）层杂填土：杂色，松散～稍密，高压缩性，主要由建筑垃圾、生活垃圾、碎石及粘性土等组成，土质不均，结构松散。大部分场地分布。堆积时间超过10年。场地腰路堤路段表层为混凝土路面，厚约0.3m。该层大部分场地，层厚约0.5～8.3m。 ①粘土（Q4al）（地层代号（3-2））： 灰～黄褐色，含氧化铁及少量有机质，局部为粘土，呈饱和、软塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区（黄金口停车场～孟家铺站一带）。其厚度0.6～9.1m，埋深0.5～4.7m。 ②粉质粘土（Q4al）（地层代号（3-5））： 灰～灰褐色，呈饱和、可塑状态。该层主要分布于长江一级阶地及一、三级阶地过渡区，厚度1.1～10.3m，埋深5.3～12.2m。 ③粘土混碎石（地层代号（10-2））： 黄褐色，粘土呈稍湿、硬塑状，含铁锰氧化物，碎石粒径0.3～2.5cm，含量8～12%。其厚度1.3～10.7m， 埋深5.1～33.5m。 ④强风化泥岩（地层代号（20a-1））： 灰色，主要矿物成份为粘土矿物、白云母、绢云母，泥质结构和粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，裂隙很发育，岩芯多呈土状，手捏可碎。其厚度0.7～6.0m，埋深1.0～83.6m。 3. 施工准备 3.1 施工用电用水 （1）根据工程所需机械动力设备、电气工具及照明电的数量，考虑到施工高峰阶段的机械设备最高用电需求量，主要使用报装的1000KVA箱变，必要时，采用发电机临时发电，可满足工程用电需要。 （2）在施工场地两端已分别接入规格为DN50的施工供水管，以满足现场实际施工需求。 3.2 施工技术 （1）组织有关人员熟悉图纸和分项工程施工工艺，了解施工现场地上和地下建筑物及管线现状，作好充分的技术准备工作。 （2）根据施工进度编制材料进场计划，材料部门根据材料计划进场采购，技术部门作好材料的进场检验工作。 （3）在施工实践中，施工员、工长应随着设计和施工条件等因素的变化调整和补充完善施工方案。 （4）测量定位：根据图示坐标尺寸与勘测院提供的控制点进行定位，并设轴线控制点，根据国家水准引测相对标高，本工程采用全站仪确保放线定位准确。 3.3 现场布置 （1）根据工程现场情况，规划车辆、机械进出场道路，在现场设置活动板房作位临时办公使用，住宿统一在阳新路项目部驻地。 （2）根据施工场地情况，泥浆池与连续墙共用，废浆排入王府井底部新修渣土坑。 （3）本着因地制宜、便于施工的原则，科学有效的安排施工阶段工种、工段平行流水作