汽车维修技术与设备汇.ppt

移动式设备主要用于拆装扭紧力矩较大的螺纹联接件，其工作特点决定了它的结构较复杂、体积较大，故装有小轮供移位之用。 移动式设备大多为专用，如轮胎螺母拆装机（图4.6）、U型螺栓螺母拆装机（图4.7）等。 图4.6 轮胎螺母拆装机 图4.7 U型螺栓螺母拆装机 过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机以提高工作效率，避免损坏机件和破坏配合性质。 拆卸半轴套管可使用半轴套管拉压器（图4.8）。 图4.8 半轴套管拉压器 拆卸轴承可使用轴承拉器（俗称抓子或扒子，图4.9）。 图4.9 轴承拉器 若用手锤敲击方式拆卸时，应垫以软金属或硬木。不可垫硬金属，以免损坏机件。更不可垫一字（或十字）旋具或凿子等钢类手工工具，因其不仅会损坏机件、工具，且脆断的碎块可能造成人身伤害。 使用手锤敲击拆卸任何机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。 拆装螺纹连接件应注意的问题： （1）有预紧力螺纹连接件的拆装。 对于有预紧力螺纹连接件（如汽缸盖螺栓）拆卸有困难时，不能硬拆，应用锤子（榔头）敲打、振松后再拆，且用力要均匀，也可先向相反方向旋转，然后再拆；如果是热机可待机冷却后再拆卸。 对于双头螺栓，安装时应用力均匀，旋转至规定的预紧力。 （2）缸体上各螺纹堵头的拆卸。 由于这类螺纹多为英制螺纹并带有锥度，只要一经拧动即可拆下。 对于铝缸体，如果堵头的六方损坏了（撸了），可用加热法拆卸，也可用一个螺母套焊在堵头上，待冷却后旋出即可。 （3）易受腐蚀的螺栓的安装。 对于易受腐蚀的螺栓（如水道边盖螺栓），在安装时，可将螺栓上涂上黄油，使螺纹之间形成油膜，这样既增加防锈蚀能力又加强了密封性能。 3.粘接前的表面处理 粘接前的表面情况对粘接质置有很大影响。要求被粘表面无油、无锈和其他杂质，有合适的表面粗糙度和表面尽可能活化。 表面准备工作包括表面清洗、机械加工、去脂处理、活化处理等工序。表面处理后与粘合的时间间隔不宜太久，以免沾污粘接表面。 4.粘合和固化 粘合时，首先要对相互粘合的表面均匀涂抹粘接剂，防止有漏涂或局部涂抹过厚的现象。胶层一般控制在0.05～0.35mm为最佳。 粘合后的固化，一般需在一定的压力和温度条件进行下，并有一定的时间要求。固化后要缓慢冷却，以免产生应力。 3.7.4影响粘接质量的因素 影响粘接质量的因素很多，其中粘接前的表面准备是决定粘接结合强度的关键。 粘接表面要做到无油、无锈，并保证一定的表面粗糙度。对于高强度的重要零件，应进行化学表面处理。 合理设计粘接接头是提高粘接强度的重要途径。在设计接头形式时，要进行受力分析，增加粘接面积，提高其强度。 粘接剂是保证粘接质量的关键因素之一，要根据粘接工件的工作要求选择粘接剂，配方的比例要严格控制。 粘合和固化质量的好坏直接影响粘接强度，涂胶要均匀，严格控制固化温度、压力和时间。 3.8 零件的校正及表面强化 零件的校正与表面强化都是利用金属的塑性变形来加工的一种方法。 前者是利用外力或火焰使零件产生新的塑性变形，去消除原有变形的方法；后者是为了获得强化的表面以承受较大的拉应力，改善零件的表面性质。 3.8.1零件的校正 零件在使用过程中，常会发生弯曲、扭曲、翘曲等残余变形，修复中都需要校正。 常用的校正方法有冷校和热校两种，而冷校又分为压力校正和冷作校正两种。 1.压力校正 压力校正简称压校。它是汽车零件修复中常用的方法。 将变形的零件放在压力机的V形槽中，凸面朝上，用压力机把零件压弯。 反向压弯值是原来弯曲值的10～15倍，并保持一段时间后撤除压力，得到需要的反向塑性变形，检查变形情况。 若一次校不直，可进行多次，直到校直为止。 零件的校正如图3.14所示。 工件上部受压产生塑性变形，表面变短，下部受拉也产生塑性变形，表面伸长，中部为弹性变形。 图3.14 零件的校正 a）压力校正 b）工件的应力 1-V形块； 2-轴； 3-百分表 在校正过程中将产生内应力，使零件抗弯刚度下降，且变形不稳定，使用中容易弯曲。 为使压力校正后的变形保持稳定，并提高零件的刚性，校正后需进行消除应力的热处理。 零件经校正后，疲劳强度下降10%～15%，校正次数越多，下降越大，因此只宜作1～2次校正。 对于调