城市轨道交通设备系统 第七章 自动售检票系统.pptVIP

6）车票 目前，应用于轨道交通的车票主要有单程票和储值票两种。采用非接触式IC卡。 非接触式IC卡的封装形式主要有卡片式封装、筹码式(token)封装和纸质封装。 纸质封装投资成本较低，主要应用于欧洲，但其寿命较短、运营成本较高，不适合我国国情，在我国没有应用。 §7.3 车站设备（终端设备） 卡式封装和筹码式封装的IC卡在我国都有所应用。国内非接触式IC卡AFC系统应用的初期，由于卡式封装车票在使用寿命、售检票终端设备价格等方面均不如筹码式封装有优势，因此早期建设的AFC系统大多采用筹码式封装车票。随着技术的发展、市场需求的扩大、传输机构的优化，使得车票寿命有所增加，两种车票售检票终端设备的价格也基本相当，因此卡式封装车票也如同筹码式车票开始在国内大量采用。采用筹码式封装的有广州、深圳、南京、舒叉等城市，采用卡式封装的有北京、上海、大连、重庆等城市。 §7.3 车站设备（终端设备） 车票使用方式为单程票采用“照进插出”使用方式，储值票则采用“照进照出”的使用方式。 进站时，乘客无论持单程票还是储值票，只需将车票在进站检票机的IC卡读写器上照一下，进行进站检票操作；出站时，对与持单程票的乘客，由于单程票需回收后重复使用，因此乘客将单程票插入出站检票机的回收票口即“插出”，对于有效单程票出站检票机将自动回收，对于无效单程票出站检票机将通过检票机的插人口把该类车票返还给乘客。对于持储值票则只需将车票在IC卡读写器上照一下即可。 对于不需回收的纪念票、计次票等单程票使用方式与进站使用方式相同，采用“照出”方式 §7.3 车站设备（终端设备） 7.4.1 票务管理 1)票务管理模式 线路AFC系统的票务管理一般采用线路中心及沿线各车站二级管理模式，中央计算机系统负责全线的票务管理工作，各车站负责本站的票务管理。 所有投入使用的车票均需经央计算机系统的编码机进行初始编码后方可在系统中使用。单程票必须经自动售票机或半自动售票机赋值后才为有效票，储值票必须经半自动售票机赋值后才为有效票。 在正常运行模式下，乘客使用的车票必须按先进站后出站的进出站次序来使用。进站时，乘客持车票经检票机检验为有效后，才可进站，否则提示乘客车票无效，需到售票处验票；出站时，由出站检票机检验乘客所持车票的有效性，对有效储值票扣除相应车费后，允许乘客通过。储值票余额不足，则视为无效票，禁止通过并提示乘客到补票处补票。对有效单程票，允许乘客通过并回收单程票，对无效单程票，禁止通过并提示乘客到补票处查询。 §7.4 票务管理及运行模式 单程票由出站检票机回收后可在车站内循环使用，直接补充到自动售票机、半自动售票机内。储值票可永久使用。 所有车票在使用过程中一旦被售检票设备拒绝受理，乘客应根据设备提示去半自动售票机进行处理，对伪劣车票和列入“黑名单”的车票，检票机能够自动排查并报警。 2)票价表 票价表由轨道交通清分系统统一制定发布，并下发到各线路中央计算机系统及车站瓣计算机系统。 单程票票价表定义了各区域收费和各区域行程时间限制，为每个收费区域设定了一个票价。成人储值票、学生储值票、老人储值票以及纪念票等票种的票价表结构与单程票票价表的结构相同。每种车票均具有各自独立的票价表，票价表一般包括正常票价表、高峰期票价表、非高峰期票价表、节假日票价表及周末票价表等。系统还需保留一定数量的预留票价表的设置，以方便系统以后的扩展。 §7.4 票务管理及运行模式 线路中央计算机系统应提供一个系统参数输入程序，接受由轨道交通清分系统下达的系统票价表。 票价表首先由轨道交通清分系统下发到各线的线路中央计算机系统，再由中央计算机系统下发到各车站计算机系统及各相关设备上保存，各设备中的票价表分为当前和将来票价表，可按系统指定的日期与时间进行票价表切换。 7.4.2 运行模式 系统运行模式包括正常运行模式、降级运行模式和紧急运行模式。 1）正常运行模式 通常情况下，自动售检票系统在正常运行模式下自动运行。正常运行模式主要包括正常服务模式、关闭模式、暂停服务模式、设备故障模式、测试模式及离线运行模式等。 §7.4 票务管理及运行模式 2）降级运行模式 降级运行模式包括列车故障模式。进、出站免检模式，时间免检模式及超程免检模式。 当轨道交通列车出现运行故障．使部分车站暂时中止运行服务时，暂停服务的车站需根据相关规定的要求设置列车故障模式。 由于突发事件等导致进、出站乘客拥挤的情况出现或车站全部进、出站检票机故障的情况时，可根据运行工作的需要及相关规定的要求设置进、出免检模式，允许乘客不通过检票机进、出站验票，直接进、出车站。 由于发生事故或车辆故障等副起列车延误