第三节运价理论及其应用.pdfVIP

第三节 运价理论及其应用 我们在这里简要介绍几种运价领域中常被用来解释运价形成原理，并在一定 程度上指导运价制定工作的理论。 一、劳动价值理论 这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值论为基础的关于价格形 成的论述。该理论认为，价值规律是商品生产的经济规律，社会必要劳动时间决 定商品的价值量。根据价值规律的要求，商品的价格必须以价值为基础，商品的 交易则以等量价值为基础来进行。 运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品的社会劳动， 是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。运输价 值也象一切产品价值一样由以下三部分构成，即在运输过程中转移的物化劳动价 值（Ｃ）、运输生产者为自己劳动创造的价值（Ｖ）、运输生产者为社会劳动所 创造的价值（Ｍ），其中C+V是生产运输产品的必要劳动消耗，被称为运输产品 的成本。 运输价值是运输价格的基础，是指运价总是以运输产品上凝结着要在交换中 取得补偿的抽象人类劳动这一社会关系为基础，运价始终围绕运输价值上下波 动。 由于运输产品的价值量也即单位运输产品的社会必要劳动消耗在实际中难 以准确确定，因此往往只能采用间接的方法代替。一般是首先计算运输产品的必 要劳动消耗，即运输成本，并在运输成本的基础上加成一部分利润以制定运价。 关于利润的确定方法主要有四种，即：工资型、成本型、资金型和复合型。 工资型的运价，是按平均工资盈利率来确定盈利，即 运价＝运输成本＋运输业职工的工资×平均工资利润率 成本型的运价，以成本盈利率制定价格，即 运价＝运输成本＋运输成本×社会平均成本盈利率 资金型（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即 运价＝运输成本＋单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率 复合型的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。 采用成本加成本利润率来制定运价，方法简便，但其缺陷也是明显的，成本 越大，利润越高，造成了为追求高利润而乱增成本，导致运价严重背离运输价值。 按照劳动价值理论，在市场经济条件下，以市场来优化资源的结果必然使得各部 门的利润率趋于平均化，于是价值就转化为生产价格，价格的形成以资金盈利率 为基础。 二、均衡价格理论 西方经济学认为，在市场经济中需求和供给决定市场价格，因此在西方国家 的运输产品定价中，把需求因素置于非常重要的地位。下面我们通过分析运输产 品的需求价格与供给价格来说明运输价格是如何被决定的。 运输产品的需求价格，是指货主对于运输一定数量的货物所愿支付的运价， 它是由这一数量的运输货物对于货主的边际效用所决定的。效用是在商品和劳务 价格以及收入均为已知的情况下，购买是根据消费者的爱好作出的。效用的意义 是指满足欲望的功效，它是人们需要的一切商品所共有的一种特性。人们对于商 品的需求，数量增加，总效用也增加，但总效用按递减的比率增加，即边际效用 是递减的，而这个边际效用决定了需求价格。在运输产品中，由于边际效用的递 减规律，使得运输商品需求价格也呈递减的趋势，即对于货主来说，当货主运送 货物越多，在其他条件不变的情况下，他对每次多运的货物而愿意支付的运费愈 低，也就是说，运输需求价格由于边际效用递减规律的作用，是随着运量的增加 而递减的。运输需求量与运价呈反比例关系，运价越低，需求量越大，运价越高， 需求量越小，这一规律也称需求规律，它可以反映在需求曲线上。在图8—2中 DD就是运输需求曲线，表明了运价与运输需求的反向变动关系。 图8—2 均衡价格示意图 运输产品的供给价格是指提供一定运输服务的运输者所愿意接受的价格，它 是由运输服务中所付出的边际生产费用决定的，运输产品的边际生产费用就是运 输产品的供给价格。运输的供给量随着运价的提高而增加，随着运价的下降而减 少，这是报酬递减规律作用的结果。因为在报酬递减条件下，要增加运输供给就 必须付出更大的成本，而使得运价上升。如图8-2中SS就是运输供给价格曲线， 表明了运价与运输供给成正比例关系。对于运输业来说，短期内运输设备及运输 能力增长有限，运输企业只能够通过内部挖潜来使供给增加，所以这种增长是有 限的。但从长期来看，运输企业可根据需求调节运输供给，运输企业通过新建、 扩建运输线路、运输设备，可以使运输供给提高较多，也即长期内供给弹性较短 期内大。 均衡价格理论是以假定完全竞