废弃水泥混凝土再生集料应用研究.pptVIP

第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 为了进一步评估再生水泥稳定碎石混合料性能的优劣，必须对设计配合比进行一系列路用性能的检验。 本章通过室内试验来研究再生水泥稳定碎石混合料的一些路用性能指标，如无侧限抗压强度、抗冻融循环性能、回弹模量以及抗收缩等性能。希望从总体上把握再生水泥稳定碎石混合料的性能，并为实际工程设计和施工提供必要的指导依据。 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 再生水泥稳定碎石材料与普通水泥稳定碎石材料的抗压回弹模量差异并不明显，再生水泥碎石材料的7d抗压回弹模量比普通水泥碎石料的7d抗压回弹模量大约4.3%。7d龄期的回弹模量数值符合水泥稳定材料回弹模量值的一般规律，适合做公路基层材料。 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 本次试验测试了梁试件48小时的干缩变形情况，根据应变与失水率计算干缩系数： 对于骨架密实与悬浮密实不同的结构形式，其干缩性能不同，骨架密实结构的水稳混合料的抗干缩性能在高水泥标号时优于悬浮密实结构。再生集料的混合料同使用普通集料的混合料相比较，其干缩性能要好一些，这一结论将在依托工程中的实际路段施工中进行进一步的验证。 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 从试验结果来看再生集料的EDTA耗量略高于普通集料EDTA的耗量，这说明再生集料中原有的残留水泥对试验产生了一定影响，使得EDTA的耗量略微偏高。 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 本章通过大量的室内试验对再生水泥稳定碎石粒料的强度、刚度、抗冻性、收缩性能进行了研究，为再生水泥稳定碎石粒料在公路路面基层中应用提供必要的试验数据和理论依据。根据试验结果可得到以下主要结论： 1．从强度试验结果来看，再生水泥稳定碎石粒料与普通水泥稳定碎石粒料一样，其强度均随龄期的增长而增长。在短期龄期内再生集料的强度增长没有普通集料快，而在长期龄期下再生集料的增长超过普通集料，这说明再生水泥稳定碎石粒料的后期强度增长潜力较大，这对结构的承载能力来说无疑是有利的。 2．对再生水泥稳定碎石粒料进行了28d龄期的抗冻性试验，发现再生集料经5次冻融循环的残留强度可达81%。这比普通集料的残留强度比要低，但仍可满足规范对重中冻区材料抗冻性的要求。说明再生水泥稳定粒料具有良好的抗冻性能，在我国北方的冰冻地区仍可使用。 第五章 再生水泥稳定碎石基层路用性能研究 3．试验表明再生水泥稳定碎石料的短期回弹模量较普通水泥稳定碎石料的短期回弹模量要高。稳定材料的模量主要原材料本身的模量、反应生成物的模量及其组成结构形式等，而早期模量主要是由材料组成结构形式和原材料本身的模量决定的。因此，由于再生集料与普通集料本身的差异是造成模量差异的主要原因。 4．收缩性能方面，主要研究由于水分散失而引起的干燥收缩。试验分析可知：水泥的剂量、初试含水量、粉尘含量等都会对干燥收缩产生一定的影响，水泥剂量低时收缩量较小；含水量低时收缩量较小：粉尘含量低收缩量也相对要小一些。其中，水泥剂量由3.0%增加至4.5%（P032．5），干缩系数由24.78增大到31.24；含水量由6%提升至7%时，于缩系数由31.24增大到34.27：混合料细集料中粉尘含量由2.75%变化为lO%时，干缩系数由31.24增大到82.77。另外，水泥标号对干缩性能的的影响比结构类型的影响要敏感。基于这几方面因素，在施工过程中要对其影响因素进行严格的控制。 第六章 依托工程技术应用情况 第六章 依托工程技术应用情况 长益高速公路是我省重要的交通主干 道，是省会长沙通向益阳、常德、张 家界和湘西等地区的交通要道，承担着 重要的客货运任务。 湖南省长沙至益阳高速公路于1998年7月建成通车，路线起于长沙岳麓收费站，止于益阳资江二桥北岸，主线全长76km，技术标准为四车道高速公路，路基宽度为27.0m，设计荷载标准为汽—超20，挂—120，路面类型为水泥混凝土路面结构。 近几年长益高速公路路面养护维修费用逐年增加：由1998年的117万元增至2008年的2715万元。 针对本项目的实际情况，并与业主充分沟通后，确定了将K72+030~K76+000段范围进行废弃水泥混凝土再生集料应用研究。 1. 项目概况 第六章 依托工程技术应用情况 2. 设计基本情况 长益路原路面结构型式为24cm水泥砼面层+20cm水泥稳定砂砾基层，经过11年多的使用，路面破损现象严重，根据检测报告，全线共有板块2815块，应进行处治的病害板共2393块，占总数的85.22