云南省高速公路连续刚构桥梁关键技术指南精选.doc

云南省高速公路连续刚构桥梁关键技术指南 前言 混凝土材料是一种既非弹性又非完全塑限的建筑材料，相对而言，其抗压强度高而抗拉性能偏弱，与抗拉强度高的钢筋结合后的普通钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁成为我国几十年来公路桥梁的主要结构形式，在建设中得到了广泛的应用。随着高强、高性能混凝土和高强钢丝、钢绞线的应用，施工方法和工艺的不断改进，以连续刚构桥为代表的预应力混凝土桥梁的跨越能力不断增大，此类桥梁大多采用悬臂浇筑法施工。近年来，国内外连续刚构桥梁出现病害的报告数量在持续增长，突出的问题是跨中结构的持续下挠和混凝土箱体的开裂，加上混凝土结构的耐久性问题和汽车超载等现象，直接对混凝土结构的安全性能和耐久性能造成了重大影响，应及时分析病害原因，总结相关经验教训，并贯彻落实到该类桥梁的设计、施工、监控及养护工作中。  目录总则 3 2设计中必须重点考虑的几个作用 4 3设计中必须加以重视的几种计算 6 4构造及施工措施 12 第二篇 施工 18 1总则 18 2建筑材料 18 3承台及墩身浇筑 20 4箱梁浇筑 21 第三篇 监控及养护 30 1施工监控 30 2运营监控 32 3养护 33 第一篇 设计 总长不宜大于1000米。 1.3 处于复杂、恶劣使用环境下的连续刚构桥梁，宜进行特定使用条件和环境下的寿命评估和风险评估，并采取有针对性的技术措施和构造措施提高结构的使用寿命和耐久性。 1.4 连续刚构桥梁结构，应同时进行持久状况、短暂状况和偶然状况下承载能力极限状态和正常使用极限状态设计计算，各控制截面的极限承载能力、受压区高度界限值规定、正截面拉应力或压应力、主拉应力和结构的变形或挠度（刚度）要求、裂缝宽度限值，以及特定条件（临时特殊作用的荷载、地震作用、船舶或汽车撞击等）下的承载能力要求，均应满足现行设计规范的规定。 1.5 连续刚构桥梁的上部梁体混凝土强度等级不应低于C50，墩体钢筋混凝土的强度等级不应低于C30。有条件时，应使用HRB400、KL400钢筋。 1.6 连续刚构桥梁混凝土的强度和耐久性，可通过提高混凝土的自密性和改善混凝土的级配设计予以提高，应慎用混凝土添加剂。 1.7 连续刚构桥梁的设计应实行分阶段管理和控制，通过严格控制和审查各个设计过程或环节的质量实现高质量的设计。 2设计中必须重点考虑的几个作用 2.1 结构自重和预应力 考虑结构自重和预应力时，应计入现行《公路桥涵施工技术规范》容许范围内的施工偏差对结构内力的影响，同时应考虑此部分偏差引起的收缩徐变内力的变化。 设计计算应体现结构形成的过程和状态。对于悬臂施工的连续刚构桥梁，应按施工顺序逐个步骤地计算结构因各个荷载（作用）产生的内力效应并予以叠加，计入混凝土收缩徐变的影响，形成永久作用效应。不应按桥梁总体形成时的整体落架图式一次性地计算内力效应，以避免计算得到的根部负弯矩效应与实际情况偏小现象的产生。 2.2 车辆荷载 在作结构的整体性纵向荷载计算时，应考虑行车偏载的影响；在进行局部荷载计算时，除了考虑冲击作用外，可结合当地情况和业主共同评估后，计入适当的车辆荷载的超载系数。 2.3 温度 纵向计算时，温度作用值应按现行《公路桥涵设计通用规范》的规定取用，并计算结构的均匀升温或降温效应，以及温度梯度引起的内力；横向计算时，宜按箱室内外±8～±10℃的梯度温差计算局部阶段构件的温度效应，应进行结构的空间应力分析。 2.4 徐变 应充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响。原则上应进行混凝土的徐变试验，按照试验得出的徐变系数和终极值进行徐变计算；实在困难条件下，没有试验数据时，方可按相关规范的规定计算混凝土的徐变系数和终极值，但应在设计中加以说明，要求施工前补充实际施工所采用混凝土的徐变试验值提交设计单位进行复算。建议使用徐变增量逐步迭代法计算混凝土的徐变效应。 2.5 构件调整力 （1）连续刚构在主跨合龙前，根据需要在两悬臂端用水平千斤顶互施水平顶推力，以调整主跨及双壁墩身的内力，设计时应计入调整力对结构的影响。 （2）连续刚构在边跨梁处于悬臂状态时，在悬臂端施加竖向荷载，于边跨合龙后卸除，以调整双壁墩身内力，设计时也应计入其影响。 2.6 漂流物的撞击力 江河、海峡等通航或有漂流物条件下修建连续刚构桥，应进行横桥向撞击力计算。采用双薄擘桥墩时通常不能直接承受船舶及较大漂流物的撞击力，必须采取各种措施，以防止船只的碰撞。如：(1)墩周设人工刚性防撞岛；(2)墩周设柔性消能防撞设施；(3)设分离式防撞岛。 .1 持久状况承载能力极限状态计算 （1）连续刚构桥的安全等级应按照一级来控制，即结构的重要性系数取1.1。 （2）连续刚构桥主梁的承载能力计算，应考虑施加预应力产生的次内力的影响。 （3）连续刚构桥梁，在计算由预加力偏心引起的弯矩所产生的应力时，应取用箱型截