高速铁路特大桥实施性施工组织设计汇.doc

韩庄运河特大桥实施性施工组织设计 1编制依据及原则 1.1编制依据 1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。 2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 3）本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 4）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 5）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》 6）《铁路混凝土强度检验评定标准》 7）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》 8）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 9）《铁路混凝土工程施工技术指南》 10）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 11）《铁路工程基桩无损检测规程》 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 13）《铁路工程水质分析规程》 14）《铁路工程岩石试验规程》 15）《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》 16）《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》 17）《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》 18）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.2编制原则 1）以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。 2）坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 3）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 4）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 5）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 6）保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。 7）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 8）优化资源配置，实行动态管理。 9）文明施工，保护环境。 2编制范围 新建铁路北京至上海高速铁路第Ⅲ标段韩庄运河特大桥（中心里程：DK653+000.14）工程的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。 3工程概况及主要工程数量 3.1工程概况 韩庄运河特大桥起讫里程DK646+763.12～DK659+237.16，桥梁全长12476.26m。桥梁基础采用明挖、挖井和钻孔桩基础，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，圆端形实体矮墩和双线流线型圆端实体墩。在里程DK648+804.98～DK657+820.03之间9.015km为有碴轨道段落，其余均为无碴轨道。 跨越韩庄运河堤坝采用40+64+40m和40+56+40m跨径组合，跨越韩庄运河采用60+100+60m的跨径组合，跨越伊家河采用48+80+48 m的跨径组合，跨越大路村公路采用40+56+40m的跨径组合。 本桥还采用了40米大跨简支箱梁共5处。 韩庄运河为二级通航河流，限界70×7m。 3.1.1水文资料 韩庄运河为人工开挖河道，兼有通航与行洪两个作用。区间流域面积约1900km2，百年设计流量4778m3/s，H1%=35.0m，V1%=2.24m/s，主槽冲刷系数1.1；韩庄运河同时亦为通航河道，目前航道等级为3级，远期规划为2级航道，过河建筑物通航净空以下为70 m×7m（x净高）34.67m。 伊家河是韩庄运河上中洲南侧一分支，承担泄放南四湖及韩庄运河以南300km2集水面积的洪水。设计流量Q1%=970m3/s。设计水位为H1%=36.51m，V1%=2.29m/s，冲刷系数1.1，桥址与伊家河正交；伊家河亦有通航要求，现为6级，规划为5级航道，净宽要求38m，最低梁底高程要求大于38.91m。 小新河原用于灌溉及排洪，现已堵死，已无排洪作用。 凤尾河流量Q1%=350 m3/s，H1%=45.58m，冲刷系数1.3。 3.1.2地质资料 桥址区为冲湖积平原，地形平坦，地表大部已辟为耕地。韩庄运河、伊家河、小新河三条河流两岸均为人工填筑河堤，堤高1.0～6.0m，河内常年有水。 桥址区表覆第四系全新统冲湖积淤泥、黏土、砂黏土含铁锰质结核及大量姜石层，河堤为人工填筑土，下伏侏罗系上统含砾砂岩，二叠系上统泥岩、泥质砂岩、砂岩，石炭系中统石灰岩、泥质砂岩、寒武系上统石灰岩夹薄层泥灰岩，以及燕山期侵入岩体正长斑岩、闪长斑岩。基本承载力σ=240～800kPa。 桥址在DK652+775～DK652+940段有两条断层，分属二叠系中统泥质砂岩、泥岩和石炭系中统石灰岩、泥质砂岩，两个地层时代和岩性不同、产状不同。 不良地质：DK652+780～DK653+650分布有石灰岩，该段石灰岩溶沟、溶槽、溶洞发育，深度除DK652+930～+995一段受断裂影响溶洞发育较深，且部分无充填外，其余深度较浅。另外，本桥位于韩台煤田采空区域，对影响铁路安全的采空区要进行处理。 本场地地震动峰加速度为0.1g，地震基本烈度为Ⅶ度，土壤最大冻结深度0.5m，地表水及小新河以北地下水对普通混凝土无侵蚀性，小新