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遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问 船舶管理人的海事赔偿责任限制　船舶管理包括各种类型的船舶在营运中各方面的管理服务，是一个很宽泛的概念。从管理主体上分，可把船舶管理分为三种类型：船东本身管理船舶，称为第一方船舶管理;租船人管理船舶，称为第二方船舶管理;独立的专业公司来管理船舶，就是本文所要讨论的第三方船舶管理。　对于第三方船舶管理人的概念，不同的法律和学说都有不同的定义，并且有广义狭义之分。本文所要讨论的是狭义的第三方船舶管理人，即根据合同约定，为船舶所有人、船舶承租人或者船舶经营人提供专业的船舶管理服务，且不享有船舶所有权的第三方独立公司。　一、船舶管理人的法律责任　船舶管理协议是船舶所有人和管理人之间确立民事法律关系的证明，是包含有行纪合同、居间合同等内容的委托合同。船舶管理人是否存在违约责任，主要依据船舶管理协议的内容来判定。　在船舶发生过失碰撞或其他侵权行为中，船舶管理人可能作为船员雇主而承担雇主责任，在面对第三方索赔时往往也很难基于委托关系或替代责任免除赔偿责任。这一点已经在国内外众多案例中得到体现。　由于船舶管理人特殊的业务内容和法律地位，它面临的诉讼风险可能因为违约而来自于船舶所有人、因为代理原则不够清晰而来自合同的相对方，甚至还可能来自没有合同关系的第三方。尤其在侵权责任中，海事赔偿的数额往往是巨大的，而一个月10000美元(很多管理费用更低)的管理费根本不允许船舶管理人去承担如此的责任。因此，赋予船舶管理人赔偿责任限制的权利是十分必要的。　二、船舶管理人是否享有海事赔偿责任限制　海事赔偿责任限制，是海商法中特有的并区别于民法损害赔偿的一项特殊法律制度，指因从事航运或与之有关的船舶因船长、船员的行为或其他原因，发生海损事故造成人命和财产的重大损失时，责任主体依法在一定限额内予以赔偿的法律制度。　三、主体资格的认定　是否具有主体资格是申请海事赔偿责任限制首先要考虑的问题。1957年《船舶所有人责任限制公约》第6条规定，责任限制主体包括两类人：第一类为船舶所有人、承租人、管理人(manager)和经营人;第二类为船长、船员以及为船舶所有人、承租人、管理人和经营人服务的其他受雇人。1976年《海事赔偿责任限制公约》的规定，又进一步扩大了责任限制主体的范围。根据公约第2条规定，“船舶所有人”是指海船的所有权人、承租人、管理人(manager)、经营人。在广义船舶所有人的定义下，船舶管理人仍在可限制责任的主体范围内。因此，根据国际公约，船舶管理人和船舶所有人一样，可以就侵权损害赔偿责任向法院申请责任限制。　我国《海商法》虽然没有给船舶所有人下定义，但在海事赔偿责任限制一章中，也体现出对“船舶所有人”广义的理解：“……前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人”。由于我国法律法规在“管理人”和“经营人”这两个概念上并没有明确的区分，因此仅通过该条款认定船舶管理人可以享受责任限制是不够的。事实上，与其将船舶管理人视为法律上的概念，不如说是实践中的一种习惯，只要是参与船舶经营的公司和个人，都可以用船舶管理人来形容。 因此其确切的含义，要在具体的环境中来判断。从目前所体现的案例看，在船舶管理人直接参与船舶经营的情况下，法院会将其视为经营人。但是管理人能否因此申请责任限制尚未有案例来证明，还有待于法律法规的进一步完善。　在英美法律实践中，传统观点认为船舶管理人和责任限制法中的船舶所有人、光船租船人等有较大区别，也不是《货运法》(COGSA)中的承运人，不能享受法律规定的责任限制权利。然而，船舶管理人一直在追求这种权利，其结果是赢得了部分诉讼，也输掉了一些。　另外船舶管理人往往会和船舶所有人在管理协议中约定，船舶管理人对由于过错给船舶所有人造成的损失，可以限制其责任。例如SHIpMAN98格式合同第11.2条就规定：船舶管理人对于每次事故或每系列事故的责任不超过约定的年度管理费的十倍。当然，这样的规定只适用于船舶管理和所有人之间，不能对抗第三人。如果船舶管理人对第三方承担损害责任，赔偿数额超过了管理协议中的约定，那么可以根据“补偿条款”向船舶所有人追偿。SHIpMAN98的补偿条款规定：船舶所有人有义务补偿管理人因履行管理协议而遭受的损失和费用，并且如果船舶管理人因此对外承担了赔偿责任，只要该损失不是由于船舶管理人故意或明知道可能造成损失而轻率的作为或不作为造成的，对于超出协议约定管理人应承担责任的部分，船舶所有人应当进行补偿。　根据“缔约自由”的精神，只要这种约定不违反强制性的法律条款或原则，就能得到法律的保护。但是并不是所有管理协议都采用和SHIpMAN98类似的格式，就有法官认为，不论船舶管理人和所有人之间是否就货物运输的管理订立合同，他都必须承担因违约或侵权提起的货物损害赔偿责任，并且管理协议中，条款没有明