换填法抑制季节冻土区铁路路基冻胀效果分析精选.doc

换填法抑制季节冻土区铁路路基冻胀效果分析 第32卷,第5期 20l1年9月 中国铁道科学 CHINARAIIWAYSCIENCE VoL32No.5 September,2011 文章编号:1001—4632(2011)05—0001—07 换填法抑制季节冻土区铁路路基冻胀效果分析 许健,牛富俊,牛永红,刘华 (1.西安建筑科技大学土木工程学院,陕西西安710055; 2.中国科学院寒区旱区环境与工程研究所冻~2E程国家重点实验室,甘肃兰州730000) 摘要:以沈哈线路基A,B组填料为研究对象,采用室内冻胀试验,研究粉黏粒含量对其冻胀特性的影 响.试验表明:路基填料的冻胀系数随粉黏粒含量增加而增加,且增幅逐渐增大;结合沈哈线路基基床厚度及 沿线最大冻深,为保证路基不产生冻胀破坏,应确保换填用路基A,B组填料中不含有粉黏粒.采用非稳态相变 温度场的数学模型和热弹塑性冻胀模型,进行沈哈线换填试验段冻土路基冻融过程温度场及冻胀应力,变形场 计算分析.结果表明:天然地面下2m左右为冻融活动层,是诱发路基土体冻胀的主要因素;用非冻胀性A,B 组填料换填基床厚度范围内的冻胀性土层后,路堤填筑土体无冻胀变形产生,路基中的拉应力(拉应变)区域 外移到距离路堤坡脚4m以外的天然地表下土体,大大减弱了对路堤的破坏作用,计算结果与实际情况相符. 关键词:路基;季节冻土;换填法;冻胀系数;冻胀变形 中图分类号:U213.14;U216.417文献标识码:A 在季节性冻土区,铁路路基工程的建设面临冻 胀问题口.].冻胀变形的产生对轨道的状态影响非 常大.寒区工程实践表明,路基土的土质是导致冻 胀产生的重要因素,也是土体发生冻胀的结构条 件.换填法是防止冻结影响区路基冻胀的重要措 施,日本和德国使用较多,国内学者对其也进行了 多方面研究[4].沈哈线穿越东北中部山前平原重 度季节冻土区,其浅层的黏质黄土又是冻胀敏感性 土.本文以沈哈线长春段路基为背景,进行换填防 冻层抑制铁路路基冻胀效果的研究. 1粉黏粒含量对季节冻土区路基粗颗 粒填料冻胀特性影响的试验分析 试验用的粗颗粒土取自沈哈沿线路基A,B组 填料.为分析路基填土中粉黏粒含量对其冻胀特性 的影响,在路基填土中分别掺入5,10, 15,25和35的粉黏粒,其颗粒级配曲线如 图1所示. 试验在中国科学院寒区旱区环境与工程研究所 冻土工程国家重点实验室的冻融试验装置(图2) 上进行.在设定相同的冷端温度(封闭)下,对不 同粉黏粒含量的路基粗颗粒填土进行饱水条件下的 冻胀试验,试验条件见表1. 100 8O 衄 60 g 4O 2O ,0 : —一 :?% — 0% 1--0--5/olO/ — 35% j . I l 一.74～ { 粒径/ram 图1不同粉黏粒含量下路基填土颗粒级配曲线 图3为饱水条件下粗颗粒土冻胀系数随粉黏粒 含量的变化关系.由图3可见,粗颗粒土冻胀系数 随粉黏粒含量的增加而增加,且增大的幅度越来越 大.这是因为,当土颗粒直径较大时,土颗粒表面 能很低,表面吸附作用几乎没有,很难形成毛细结 构,冻结时水分迁移很弱,以致不会发生水分迁 移,也就不存在聚冰现象,因而冻胀系数很小;随 着粉黏粒含量的增加,土颗粒间的毛细作用增强, 收稿日期:2010—06—2O;修订日期:2010—12—31 基金项目:国家自然科学基金重点资助项目;国家八六三计划项目(2008AA11Z103);中科院知识创新工程重要方向项 目(KZCX2一YW—Qo3—04,KZCX3一SW-351) 作者简介:许健(1980),男,山东泰安人,讲师,博士. 2中国铁道科学第32卷 位移计 顶板 滠度恃媾器 鹿板 冷冻液进出口 图2冻胀试验装置示意图 试样筒体 试样土体 补水系统 表1粗颗粒土室内冻胀试验条件 注:试验过程中稻温均设为+1℃;底板温度均为+1℃. 冻结时孔隙毛细水向冻结面迁移,结冰,形成一定 厚度的聚冰层,引起冻胀,冻胀系数变大.图3显 示当粉黏粒含量由5增至35时,冻胀系数在 19/6～2之间,在铁路路基设计规范中属弱冻胀类 型土,但是结合沈哈线路基的设计基床厚度及沿线 最大冻深,即使采用粉黏粒含量5的A,B组填 料填筑,路基的最大冻胀变形仍可能超过沈哈线路 基变形的容许值.因此,为保证路基不产生冻胀破 坏,应尽量确保路基A,B组填料中不含有粉黏 粒. 羹 粉黏粒含量,% 图3粗颗粒土冻胀系数与粉黏粒含量的关系 2冻土路基热弹塑性冻胀计算模型 基于热弹塑性理论,应用有限元法对季节冻土 区铁路路基的冻胀变形特征进行计算分析.考虑到 变形场对温度场的影响较小,分析中采用温度场和 变形场的解耦分析方法,先计算温度场,然后计算 变形场和应力场. 考虑土骨架和水的热传导以及冰水相变作用, 冻