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第八章 交通信号控制概论 交通信号 交通信号灯的设置依据 信号控制类型 第一节 交通信号 信号灯的种类 信号灯的含义 各式信号灯的次序安排 交通信号的含义：书79页 讨论的问题：交叉口信号控制 交通信号控制： 是时间分离的一种交通组织形式，通 常是在停车让路控制的基础上，根据交叉 口交通流量、车辆延误、交通冲突、行人 安全、事故记录以及交叉口所处的位置等 多方面因素，来考虑设置信号等的必要性。 一、信号灯的种类 信号灯色： 信号红灯：包括红灯、红灯+黄灯 信号黄灯：独立黄灯 信号绿灯：包括绿灯和绿闪 信号灯： 三色信号灯、箭头灯、闪灯 二、信号灯的含义 信号绿灯（包括绿闪）： 表示车辆可以通行。 在平面交叉口，面对绿灯的车辆可以直 行、左转或右转，左、右转车辆必须让合法 通行的其他车辆和人行横道线内行人先行。 绿色箭头灯表示车辆只允许沿箭头所指 的方向通行。 信号红灯（包括红+黄）： 表示不允许车辆通行，面对红灯的车 辆不能超过停车线。 箭头红灯表示仅对箭头所指的方向起 红灯的作用。 信号黄灯（独立黄灯）： 表示即将亮红灯，面对黄灯的车辆应该依次 停在各进口道停车线以外。当黄灯启亮时，已经 进入交叉口（通过或部分通过停车线）的车辆可 以继续通行，驶离交叉口。 黄灯时间的取值范围一般为 3～5 秒。黄灯 时间不宜较长，当黄灯时间大于5秒时，超出部 分通常用全红时间取代。 箭头黄灯表示仅对箭头所指的方向起黄灯 的作用。 全红时间： 是指交叉口处于“四面红灯”控制状态 的下的一段红灯时间。此时任一进口道的 车辆均不许进入停车线，从而使滞留在交 叉口冲突区内的车辆能够安全地疏散。 全红时间具有清路口的作用，并提供 较大的安全余地。 全红时间的取值与交叉口的道路条件 和交通条件有关，应根据交叉口的具体情 况进行调整。 三、各式信号灯的次序安排 竖式：自上而下为红、黄、绿 横式：自外向里为红、黄、绿 第二节 交通信号灯的设置依据 设置交通信号控制的利弊 设置交通信号控制的基本原理 设置交通信号控制的依据 一、设置交通信号控制的利弊 无论是优先规则控制，还是信号控制，交叉口的 车辆延误均随着交叉口交通流量的增大而增加。 当交叉口车流量较小时，宜采用优先规则控制， 因为此时优先规则控制下的车辆延误小于信号 控制下的车辆延误； 当交叉口车流量较大时，宜采用信号控制，因为 此时信号控制下的车辆延误小于停车让路控制下 的车辆延误。 设置交通信号控制的利弊：书82页 当交叉口流量较大时，设置交通信号灯能 够有效地减少车辆延误，提高服务水平。 路口流量较小时，不宜设置信号灯。 二、设置交通控制信号的基本原理 在停车-让路控制的基础上考虑设置信号 灯的必要性，过程： 计算停车-让路控制交叉口的通行能力； 计算、分析停车-让路控制交叉口服务水平； 当停车-让路控制交叉口的服务水平比较理想 时，维持原控制方式； 当停车-让路控制交叉口的服务水平较差时， 改变原控制方式，设置信号控制。 补充：停车-让路控制 停车-让路控制： 由无控制转变为信号控制之间的一种 过度控制方式。当交叉口的交通流量较小 时可以考虑采用，以提高路口的安全性， 并产生较小的车辆延误。 主要讨论停车—让路控制交叉口穿插流向 通行能力和服务水平的确定方法。 在相交的两条道路中，主要道路车辆在通 过交叉口时有优先通行权，次要道路车辆 必须让主要道路上的车辆先行，这种控制 方式称为停车-让路控制。 优先规则控制方式主要有： ——停车标志控制 ——让路标志控制 停—让控制的交通运行特性 在优先规则控制的交叉口，不论是停 车标志控制，还是让路标志控制，可认为 它们具有共同的交通运行特性。 通行规则 停—让控制下，当交叉口相交道路为同等级 时，车辆行至交叉口时均需停车或让路后再通行； 当相交道路为不同的等级时，主要道路为优先方 向，车辆可优先通行，而次要道路为非优先方向， 车辆需停车或让路后通行。 通行顺序（各