北京地铁某合同段盾构施工监理实施细则.docVIP

PAGE PAGE 8 1、工程特点 1.1基本情况 工程名称：北京地铁某合同段区间隧道工程 工程地点：北京市丰台区 工程规模：2区间。 建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：工程建设监理公司 施工单位：中铁 计划工期：计划开工日期：2010年2月1日 计划完工日期：2012年 1.2工程概况 1.2.1地理位置 位于北京市丰台区。区间线路呈东西向走向，隧道主要位于嘉和路、镇国寺北街下方敷设，与石榴庄路基本平行。区间沿线要穿越草桥东路、嘉园路，草桥东路宽25m，嘉园路宽40m，交通繁忙，道路两侧有大量的高层建筑居民区（居民区多为5-24层高层），现状道路下方地下管线较多，主要有污水、雨水、热力等类型的地下管线，管线特点是：管线多、管径大、压力大、覆土深，地形较为复杂。 1.2.2工程形式及工法 区间盾构隧道两个区间隧道，区间起讫里程分别为：A站～B站， Y（Z）K34+653.369～Y（Z）K35+668.147，其中左线设置短链1.115m；右线长1014.778m，左线长1013.663m，双线隧道总长2028.441m；B站～C站Y（Z）K35+874.047～Y（Z）K37+335.900, 其中左线设置短链0.029m；右线长1461.853m，左线长1461.824m，双线隧道总长：2923.677。 A站～B站区间线路平面上从A站到B站线间距从14.969m变成17m。右线由A站经过两个曲线半径到达B站，两条曲线半径分别为1000m、1000m。左线含四条曲线，其半径分别为1000m、600m、2000m、2000m，到角门西站为直线。 B站～C站区间线路平面上从B站到C站线间距由17m先过渡到12m，又过渡到15m。右线从B站出站经过两个曲线到达C站，曲线半径均为1500m。左线含四条曲线，半径分别为3000m、3000m、1500m、1500m。纵断面上，线路左右线采用单面坡，线路从B站出站后以5‰（左线5‰）上坡，接着以22‰(左线22.02‰)上坡进入C站，隧道拱顶埋深为10.7m～19.4m。根据地铁设计规范和线路的纵坡条件，区间在右K36+350.00及K36+830.00处各设一联络通道。 隧道采用盾构法施工，衬砌为钢筋混凝土管片，管片采用3+2+1模式组合，错缝拼装。管片宽1200mm，厚300mm，衬砌外径6000mm，内径5400mm。 区间联络通道采用矿山法施工，采用复合式衬砌。初衬为：格栅拱＋钢筋网＋喷射混凝土（厚300mm），二衬为：C30模筑混凝土（厚400mm 1.3 盾构工程主要工程量表 土建工程主要工程数量表 项目 单位 角门东站至角门西站区间 角门西站至草桥区间 总计 土方 m3 62830.6 90560.4 153391 盾构掘进 m 2028.441 2923.677 4952.118 管片混凝土 m3 10897 15706.3 26603.3 钢筋 t 1644.442 2244.370 3888.812 管片设置密封条 环 1693 2442 4137 1.4工程地质及水文地质概况 1.4.1工程地质条件 （1）A站～B站 本区间沿W路由东向西，由丰台区X东路至X西路。本场地位于北京城区西南平原地区，永定河冲洪积扇的中上部，属于古漯水河故道。表层以厚度不匀的人工堆积的房渣土、素填土为主，人工堆积层以下为厚度较厚的新近沉积的粘性土、粉土、砂土及卵砾石层，再以下为第四纪沉积的粘性土、粉土、砂卵石互层，并以砂土、卵石土为主。 本区间隧道洞身基本位于卵石、圆砾③、卵石④层，局部含粉土粘土④1层和细中砂④2层。 （2）B站～C站 本区间沿嘉和路由东向西，区域地貌主要为河流的河漫滩和古河床上。本段区域拟建场区基坑边坡土层自上而下依次为杂填土①层、砂质粉土、粘质粉土素填土①1层、新近沉积砂质粉土、粘质粉土②层、新近沉积粉细砂②1层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土②2层、新近沉积卵石、圆砾③层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土③1层、新近沉积细中砂③2层、卵石④层、粘质粉土、粉质粘土④1层、细中砂④2层、卵石⑤层、粘质粉土、粉质粘土⑤1层、细中砂⑤2层、卵石⑥层、粘质粉土、粉质粘土⑥1层、细中砂⑥2层及泥岩⑦层。 本区间隧道洞身基本位于卵石④层，局部穿越卵石、圆砾③、粘质粉土、粉土粘土④1层和细中砂④2层。 1.4.2水文地质条件 （1）A站～B盾构区间 场地内地下水主要有四层类型： 第一层地下水分布在第①层杂填土中，局部分布，静止水位埋深约2m，静止水位标高约37.87m，地下水类型为上层滞水，水量不大，以大气降水、管道渗漏及临