合福铁路过渡段技术交底 .docVIP

技术交底 交底单位名称：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部 编号： 第 1 页 共9 页 工程名称 路基工程 设计文件图号 合福施(路)-17，合福图集施（路）-51～64 施工部位 过渡段 交底日期 年 月 日 交底内容： 一、过渡段形式 施工范围内过渡段可分为以下几种形式，具体形式见附图。 1、涵洞过渡段 1）涵洞顶距路基面高度≤1米； 2）涵洞顶距路基面高度＞1米。 2、桥台过渡段 1）桥桥间距L＞200米； 2）桥桥间距L＜150米； 3、路堤与路堑过渡段 二、施工要求、操作要点 1、级配碎石由拌和站统一生产供应，所用材料经检测合格方可使用； 2、过渡段基底处理应按设计要求与相邻路堤的基底处理同时进行。 3、涵后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及涵后2m的范围内采用小型振动压实设备进行碾压。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。过渡段应涵两侧对称、分层填筑、分层压实。填料的虚铺厚度取为20cm。 小型压实设备：人工摊铺、精平→压实设备碾压10遍，效果较好。 压路机碾压遍数及顺序：静压1遍→压路机弱振压2遍→压路机强振压1遍→压路机弱振压1遍→压路机静压收光1遍。 4、基床表层以下过渡段两侧及锥体填土(采用与相邻地段路基相同填料)应与相邻的路堤按水平分层同步填筑并均匀压实。 5、在填筑压实过程中，应保证横向结构物稳定、无损伤。 6、横向结构物的顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机进行碾压。 7、在填筑涵路过渡段级配碎石前，涵侧防水卷材外侧应采取可靠的保护措施，如抹水泥砂浆、填筑粘土、用泡沫板阻隔等，确保防水卷材不被破坏。 8、施工时严格按路基施工安全操作规程办理。 9、压路机等重型机械司机必须持证上岗。 10、填筑时，必须有专人负责指挥。 三、施工技术 1、涵洞过渡段 ①级配碎石过渡段长度：L=2+2×（H-0.4）(涵顶距路基面高度h≤1.0m时)或L=2+2×H1(涵顶距路基面高度h(1.0m时)，H为涵洞后路堤填高，H1为涵洞顶距路基地面高，h为涵洞顶距路肩面高。 ②过渡段路基结构型式及材料性能 A、当涵洞顶部至路基面的高度h(1.0m时，在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）过渡段。 B、当涵洞顶部至路基面的高度h≤1.0m时，横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50MPa 涵洞的基坑以混凝土回填 图1　一般地区路堤与横向结构物连接图（h(1m） 图2路堤与横向结构物连接图(h≤1.0m) 图3斜交涵路过渡段立面示意图 2、桥台过渡段 1）桥桥间距L＞200m的过渡段： 与桥台连接基床表层不小于56m范围内掺入5%水泥的级配碎石。当路堤与桥台连接处应设置桥路过渡段，（a：为常数取3.0～5.0m;H为填高，h1为基床表层厚度，n为坡率取2～5），考虑轨道端剌结构过渡段的影响，整个过渡段的长度不得小于56m，纵向坡率不陡于1：2内填筑掺入3%水泥的级配碎石。材质及压实标准需满足：地基系数K30≥150Mpa/m；动态变形模量Evd≥50Mpa;压实系数K≥0.95。（详见图一） 当路堑与桥台连接地段为土质、软质岩及强风化硬质岩时，应设置桥路过渡段，其过渡段长度不小于56m，纵向坡率不陡于1：2，桥台基坑采用掺入3%水泥的级配碎石填筑。路堑段基床底层挖除换填掺入3%水泥的级配碎石，过渡段应分层填筑，材质及压实标准需满足：地基系数K30≥150Mpa/m；动态变形模量Evd≥50Mpa;压实系数K≥0.95。（详见图二） 桥头设一个标准摩擦板及端剌结构，在端剌范围内路基采用级配碎石掺入3%的水泥，详细参见：合福图集施（路）-51。 桥台基坑底部以混凝土回填，过渡段路基填筑前，应充分压实，距桥台及大端剌构筑物较近地段宜用小型振动碾压机碾压密实。桥路过渡段的填筑必须待桥台混凝土强度达到设计强度，地基加固工程经验收合格后方能施工。过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。 填方桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、厚10cm、宽15cm。渗水墙底部设直径100mm(TS-100)RCP渗排水网管，将渗水横向排出路基外。 2）桥桥间距L＜150m