电梯原理及逻辑排故 第2章 电梯机械系统(修改)4月25日 .ppt

图2-72 钢丝绳在机房上的固定 * 2.5.2 补偿装置  设置电梯的补偿装置的主要原因是：当电梯行程超过30 m以上时， 由于曳引机两侧悬挂轿厢和对重的钢丝绳长度变化，而产生载荷变化，引起曳引机在各层站平层的精度不等。 因此，需要在轿厢与对重底部设置补偿装置来补偿或平衡载荷的变化。  1. 补偿装置的类型 补偿装置有以下两种： (1) 防振消声装置： 用于低速和快速电梯，如图2-73所示。  * 图2-63 弹性安全钳 * 图2-64 上拉杆弹性安全钳示意图; (a) 正常运行时； (b) 安全钳动作时 * 4. 缓冲器 缓冲器设在井道底坑的地面上， 是在由于某种原因轿厢或对重装置超越极限位置发生蹲底时， 用来吸收轿厢或对重装置动能的制停装置。  在轿厢和对重装置下方的井道底坑地面上均设有缓冲器。在轿厢下方，对应轿架下梁缓冲板的缓冲器称为轿厢缓冲器。 在对重装置下方，对应对重装置缓冲板的缓冲器称为对重缓冲器。同一台电梯的轿厢和对重缓冲器的结构规格是相同的。  缓冲器按结构分， 有弹簧缓冲器和油压缓冲器两种， 如图2- 65所示。 * 图2-65 缓冲器 （a） 弹簧缓冲器； （b） 油压缓冲器 * 1) 弹簧缓冲器（蓄能型缓冲器） 弹簧缓冲器受到轿厢或对重装置的冲击时， 依靠弹簧的变形来吸收轿厢或对重装置的动能。 当电梯运行到井道下部时， 因断绳或超载等各种原因， 使电梯超越底层停站继续下降， 但下降的速度未达到限速器动作速度。 在下部限位开关不起作用的情况下， 设置在底坑中的轿箱缓冲器可以减缓轿厢对底坑的冲击。 当轿厢超越最高停站继续上行时， 则在上部限位开关不起作用的情况下， 设置在底坑中的对重缓冲器可以减缓对重对底坑的冲击。 弹簧缓冲器一般用于额定速度在1m/s以下的电梯中。 图2-66所示为设置在井道底坑中的弹簧缓冲器安装情况。  * 图2-66 弹簧缓冲器设置的实物示意图 * 轿厢与缓冲器的冲击分为两种情况： 一种是有对重影响下的冲击， 另一种是断绳情况下的冲击。 曳引钢丝绳断裂情况虽说不存在， 但按断绳情况设计弹簧缓冲器方法简单， 而且在两种情况下设计的缓冲器参数相差不大， 因此目前缓冲器的设计基本上按断绳情况进行。 * （1） 缓冲器弹簧承受的最大压力。 缓冲器弹簧承受的最大压力P可按下式计算： (2-17) 式中:  W——轿厢总重（轿厢重+额定载重）或对重总重（轿厢重+50％额定载重）；  g——重力加速度(g＝9.81 m/s2)；  a——轿厢或对重冲击缓冲器时的最大减速度（m/s2）。  从乘客身体适应情况考虑，一般冲击减速度a规定在（2～3g)范围内。  * （2） 缓冲弹簧的压缩行程。 根据能量守恒定律， 在轿厢或对重冲击缓冲器时， 有以下关系式：   式中: S——缓冲弹簧压缩行程（m）；   v——限速器动作速度（m/s）。  整理上式得 (2- 18)  式（2- 18）为计算缓冲器弹簧压缩行程的公式。 * 电梯安全规范中规定： 缓冲器可能的总行程应至少等于相应于115％额定速度的重力掣停距离的两倍（即0.067v2×2≈0.134v2）, 无论如何， 此行程不得小于65 mm。  * （3） 缓冲器底座承受的冲击力。 设缓冲器底座承受的冲击力为R， 则  R=P 即底座承受的冲击力等于缓冲弹簧承受的最大压缩力。  通常在电梯土建设计时，底座承受的冲击力按下面简单的方法计算。  轿厢下部， 缓冲器底座承受的冲击力如图2-67所示。 * 图2-67 缓冲器底座承受的冲击力示意图 * (2-19) 式中: RI ——轿厢冲击力；  G——轿厢重；  W——额定载重；   n ——缓冲器数。  对重下部， 缓冲器底座承受的冲击力如图2-67所示。 * (2-20) 式中: Ri——对重冲击