液压调速器教学课件PPT汇总.pptVIP

（2）?2对并联运行柴油机负荷影响 ?两台标定功率相等的柴油机并联运行，（?2）1＝（?2）2＝0，工况不稳定，不能使用 ?两台标定功率相等的柴油机并联运行， （?2）1＝（?2）2?0 ，调速特性重合，负荷均匀分布 ?两台标定功率相等的柴油机并联运行， （?2）1?（?2）2 ? 0， ?2小者承担负荷多，负荷分配不均匀 ?两机标定功率不等而并联运行， （?2）1＝（?2）2?0 ，负荷分配与其标定功率成比例 （3） ?2要求：无论并联运行柴油机标定功率是否相等，只有各机?2相等且均大于0才能使各机承担负荷合理分配 2、稳定调速率?2的调整 　　通过速度降机构（刚性反馈机构）进行调节 （1）WOODWARD　UG8 通过左上方静速差旋钮进行调节，若按使用要求旋转至刻度为30～50处，表示相应的δ2=（3～5）％。 实践中可通过并联运行柴油机的负荷分配比例情况进行调节，如某并联机承担负荷小，则应减少该机的δ2数值 （2）WOODWARD　PGA 　　外部无?2调节机构，如调?2 ，应打开调速器顶盖旋松速度降凸轮上的锁紧螺钉。 若将速度降凸轮沿槽道向右滑动，即朝向动力活塞尾杆18的方向移动凸轮，则δ2值增大；反向移动凸轮则δ2值减小。若使凸轮中心线与支点销中心线重合，则δ2值为零。 决不允许出现负的稳定调速率而使调速器工作非常不稳定。 δ2的调节范围约为0～12％。 注：机械调速器的?2值与其结构参数有关，一般是不可调整的（除非换调速弹簧或飞重等零件）。若调速弹簧换用刚度小者，则其?2变小，准确性提高，但稳定性降低 二、稳定性调节 　　反馈系统作用：使调速器具有良好的稳定性（尽可能小的?1和Ts）。稳定性调节应调反馈系统，调整时应防止飞车危险 1）WOODWARD　UG8 （1）扳动反馈指针（最大允许7格） ?反馈指针指向最大位置，使反馈作用增强，造成供油量调节不足，转速波动幅度大 ?反馈指针指向最小位置，使反馈作用减弱，造成供油量调节过度 （2）调节补偿针阀开度（1?2－3?4转） ?补偿针阀开得过大，使反馈作用减弱，造成供油量调节过度 ?补偿针阀开得过小，使反馈作用增强，造成供油量调节不足，转速恢复时间长，即Ts过长 注：应将反馈指针拨至某一位置然后调节补偿针阀的开度，先空车调节再有负荷调节 2）WOODWARD　PGA 　　没有反馈指针，稳定性调节较简单，需从全开针阀到逐步关小针阀进行调节,最后使针阀开度符合1?16－2转要求。 3转速设定的调节（WOODWARD　PGA） 三、调速器的维护管理、常见故障与排除 （1）按说明书规定选择调速器滑油（专用油或增压器油） 1）要求：适当的粘度指数、添加剂，对其密封材料不腐蚀和损坏 2）规格：粘度等级SAE30、SAE40，质量等级CB、CC、CD级的石油基润滑油 （2）防止调速器滑油高温　　正常60－93。C （3）防止滑油污染，保证滑油清洁 　　　滑油污染是调速器发生故障的主要原因（约造成50％故障），正常情况下半年换油一次（停车后油热时放油，换油前用清洁的轻柴油动车清洗或拆下清洗），调速器需长期存放时应灌满调速器滑油 1.调速器的维护管理 （4）调速器内部油道驱气 　　油道内有空气存在，会影响油流的连续性和补偿动作的敏感性，导致转速不稳定。驱气方法：先使柴油机起动怠速运转，然后将补偿针阀旋开几圈，人为使柴油机转速波动约2分钟，最后将补偿针阀慢慢关小，直至游车完全消除 （5）检查并保持调速器滑油液位正常高度 　　正常为油位玻璃表的刻度线之间，如过低会导致调速器咬死造成飞车 2、调速器的常见故障 common problems 　　当由柴油机转速变化过程的异常现象而暴露调速器的故障时，应先检查是否由其它因素引起并排除之后如调速器工作仍不正常，则为调速器自身故障。主要有： 1柴油机游车或转速振荡 1）游车：转速有节奏变化，手动停住调速器可消除转速波动，但松手后仍恢复有节奏的转速波动 2）转速振荡：转速有节奏变化且幅度较大，手动停住调速器可消除波动，放手后转速不会立即重新波动，但调整或负荷变化后仍会发生 3）游车或转速振荡原因 （1）反馈系统故障 （2）调油杆、高压油泵空动 （3）调速器油太脏或油位太低 （4）调速器内部故障 2调速器输出轴颤动（高频振动） 原因： 　1）调速器驱动不稳定，如驱动轴花键磨损 　2）飞重的弹性驱动机构故障 　3）调速器在支座上没有均匀紧固 3柴油机达不到全速全负荷 　　主要由调油杆系卡滞、调速器输出轴与喷油泵油门刻度匹配不当（也导致起动超速或无法停车）引起 4柴油机起动时高压油泵齿条不能及时拉开 原因： 1）升压伺服器动作不佳 2）断油机构未复位 3）调速器中油压低 第六节 液压调速器 一、机械式调速器 mechanical governor