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京沪高速铁路徐沪段CRTS Ⅱ型板式轨道技术交底铁道第四勘察设计院集团有限公司2009年3月目 录一、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道1（一）结构11．概述12．路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统23．桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统34．隧道内CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统55．路基上道岔区CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统6（二）施工流程71．路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工流程72．桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工流程8二、徐沪段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道设计91．徐沪段无砟轨道铺设范围92．轨道结构高度及偏移量93．轨道板及配套扣件104．施工注意事项12一、CRTS Ⅱ型板式无砟轨道（一）结构1．概述（1）CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统的产生与应用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道技术引进自德国Max B?gl公司。该轨道系统是在德国纽伦堡至英戈尔斯塔特高速铁路铺设博格板式无砟轨道的基础上，结合京津城际铁路桥梁比重大、施工工期短等特点提出的，即路基上采用原博格板式轨道方案，桥梁地段将德国短桥上的板式无砟轨道设计方案推广应用到中国长桥上。CRTS Ⅱ型板式无砟轨道通过在京津城际铁路的实施，国内对于这种无砟轨道的结构设计、施工、原材料等均有了一定程度的认识，但是对于一些关键技术如：布板软件、桥上板式道岔、打磨软件的运用等均存在一定的差别。博格板式无砟轨道的前身是1979年铺设在“卡尔斯费尔德-达豪”试验段上的一种预制板式轨道，其在纽伦堡至英戈尔斯塔特高速铁路北段（35km）高速铁路线路上经受了工程实践的检验。京津城际铁路世界首次采用CRTS Ⅱ型板式无砟轨道，共铺设了112.2km，其中桥梁地段约100km，含45+70+70+45m连续梁、80+128+80m连续梁等特殊结构。京津城际铁路最高试验时速394km/h，最高运营速度350km/h，自开通以来，至今运营情况良好。列车运行快速、平稳，噪声小，乘客舒适度达世界一流水准。（2）CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统的特点CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统吸收了轨枕埋入式无砟轨道整体性好和板式轨道制造及施工便利的优点，高度重视制造、铺设和测量精度，特点明显。优点：1）轨道板在工厂预制，经数控机床打磨成型，产品质量、精度高；2）轨道板结构及外形尺寸高度统一，异形板少；3）桥上底座连续铺设，钢轨受力小，可取消大跨度桥梁上的钢轨伸缩调节器，减少后期养护维修工作量；4）制造、施工机械化程度高，人为因素干扰小；5）测量、精调精度高，铺轨精调工作量少，轨道几何平顺性好，乘客舒适度好。缺点：1）轨道板在线路的位置固定，其通用性不强；2）制造、施工的专业性强，制造成本高；3）底座施工受工艺影响大，对施工进度有一定影响。4）可维修性差，尚无养护维修经验。2．路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统结构由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。路基上轨道结构路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道直线地段标准断面图路基上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道曲线地段标准断面图1）轨道结构高度：直线地段为内轨轨顶中心至支承层底面的竖直高度，779mm；曲线地段轨道各组成部分高度均不变。钢轨（176mm）+扣件、承轨台（73mm）+轨道板（200mm）+砂浆层（30mm）+支承层（300mm）＝轨道高度（779mm）。2）超高时保持轨道中心线与线路中心线重合。3）直线地段路基基床表层设0.5％的人字坡，曲线地段超高在路基基床表层设置。4）直线地段向线路两侧排水或线间集水井排水，曲线地段采用线间集水井排水。5）混凝土支承层顶面宽度2950mm（视工法及材料而定），底面宽度3250mm，厚300mm，采用干硬性混合料和低塑性水泥混凝土。3．桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道系统由60kg/m钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。（1）轨道结构高度：轨道结构高度为内轨轨顶中心至底座底面的竖直高度，超高0mm时轨道高度为679mm，超高175mm时为751mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内插计算。钢轨176mm+扣件、承轨台73mm+轨道板200mm+砂浆层30mm+支底座200mm＝轨道高度679mm。超高时保持轨道中心线与线路中心线重合、内轨轨顶标高不变。桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥上直线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道桥上曲线地段CRTS Ⅱ型板式无砟轨道（2）砂浆层厚度为30mm。（3）底座宽度为2950mm，轨下最小厚度为200mm。台后摩擦板、端刺及过渡板纵断面示意图摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度根据不同桥梁结构