鹅颈特大桥跨龙大高速施工方案汇总.docVIP

施 工 方 案 一、工程概况： 我部承建国家重点工程广深港铁路客运专线的鹅颈特大桥（DK87+634.6- DK88+284.38）位于深圳市宝安区光明街道凤凰社区，本桥于DK87+682.25- DK87+754.25段72米的现浇悬挂梁跨越龙大高速公路，线路与龙大高速夹角为48°，相交处公路里程为K9+500。本桥的1号墩在龙大高速的边沟边(距离水沟边50cm),2号墩在龙大高速的路基边坡上(距离防撞栏4m左右)。由于线路标高比龙大高速的浆砌片石路堑的标高低，需要弃方5000m3。我部计划从龙大高速的边坡和护栏外侧之间修一条施工便道，便于土方的施工。（后附平面图） 二、施工方案： 鹅颈特大桥跨龙大高速,由于1#、2#墩紧靠着龙大高速边坡，施工场地狭小，施工难度大，为确保工程质量、安全和工期目标的实现，我部认真部署，选派有经验的施工队伍，专门负责鹅颈特大桥的施工。 1#、2#墩都在龙大高速护坡上，施工作业困难，1号墩在龙大高速的边沟边(距离水沟边50cm)，1#墩施工时先将承台范围内地面高程降至龙大高速公路路面高程（47.05m），为了保证龙大高速公路左侧护坡的稳定，按1：1坡率向承台放坡至其边3米处，开挖后立刻进行喷锚防护。为了保证龙大高速路基的稳定性，使施工不对龙大高速造成影响，计划在1#墩场地平整完后在龙大高速路基侧承台开挖线打入钢轨桩对路基进行加固防护，（钢轨长度5m，基坑开挖后最少钢轨埋深2m）。 2号墩在龙大高速的路基边坡上(距离防撞栏4m左右)，施工时先在承台靠龙大高速公路侧打入钢轨桩（钢轨长度5m，基坑开挖后最少钢轨埋深2m），在将承台范围地面高程平整至40m左右。 由于龙大高速两侧施工场地狭小，不适合机械施工，同时结合现场地质情况和设计资料，计划采用人工挖孔成孔。混凝土由施工便道进入进行灌注。 桩基完成后，立即组织人工配合挖掘机开挖基坑，尽快浇筑承台混凝土。承台拆模后，四周基坑用原土分层夯填密实。 在墩柱施工完成后，开始现场恢复工作，1#墩位置先回填，再用M7.5浆砌片石砌筑护坡，2#墩位置用M7.5浆砌片石将承台外露部分进行掩埋维护。 本桥跨龙大高速段连续梁为本桥重点控制工程，采用挂篮施工,拟投入4套挂篮,1#墩、2#墩同步施工,挂篮进行专门设计制做。为了不影响龙大高速公路车辆的行驶，0#块采用支撑采用斜撑托架法施工，其余阶段施工采用挂篮施工,具体流程为: 1、0#块施工 0#块施工计划采用在墩上搭斜撑托架，拟投入四套托架（斜撑托架构造详见图一）。0#块施工工序流程为:底模安装→侧模安装→侧模支架及模板安装→底板钢筋安装→横隔板钢筋和竖向预应力筋、纵向预应力筋管道安装→内模及支架安装→顶板钢筋及纵向预应力管道安装→砼浇筑。 2、悬浇梁段施工 0#块施工完成后,开始进行挂篮拼装，进入悬浇梁段施工阶段。1#块施工开始侵入龙大高速公路线路上方，因此需要布设安全防护网，防止施工时杂物坠落 (施工流程见图二) 。 挂篮施工流程为：测量顶板、底板标高→调整挂篮底模→安 装 钢 筋→安装竖向预应力筋及纵横向预应力管道→灌注梁段砼、养生→穿束、拆端模、凿毛、安千斤顶→纵向预应力张拉→纵向预应力压浆→张拉竖、横向预应力筋、压浆→松挂篮吊杆→滑移挂篮进入下节段。 3、合拢段施工 拆除所有挂篮。安装中跨合拢段劲性骨架，并安装吊篮模架，进行立模，绑扎钢筋和预应力管道等工作。根据施工控制要求，选择一天中最低并且较稳定的温度时间开始浇筑中跨合拢段混凝土，（合拢温度控制在15～20℃）同步逐渐卸除等量平衡重。 龄期达10天且达到90%的设计强度后张拉顶底板预应力索，张拉顺序：底板预应力索先张拉长束而后张拉短束。 4、节段周期和施工进度 悬浇梁节段施工周期控制在15天,其中养生按7天计，计划在5个月内完成梁体施工。 悬臂灌注梁体节段施工周期 施工工序 时间（小时） 移动挂篮 24 安装模板 36 绑扎钢筋 72 灌注混凝土 6 混凝土养护 168 张拉钢丝束 24 孔道压浆 12 备注 平均每节段施工周期342小时，合计14.5天。 我部计划2007年2月21日桩基开工，至2007年6月30日完成下部工程，工期5个月。2007年7月1日开始悬灌挂篮施工，至2007年11月30日结束，工期5个月。 三、安全文明施工措施： 1、在开挖施工处龙大高速前方200m悬挂“前方施工、减速慢行”标志牌； 2、在施工处龙大高速紧急停车道的位置用高1.8米彩钢瓦进行围护，防止开挖处的杂物落下； 3、我部派专职安全员进行现场的施工， 严禁非施工人员进入施工现场，进入施工现场人员，必须佩戴安全帽并扣好帽带，穿戴反光衣进行作业施工 4、在开挖面的1米外用钢板桩进行加固处理，加固好后再进行开挖； 5、在开挖前，先做好排