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钻孔灌注桩施工技术交底 一、工程概况 焦桐高速公路泌阳段N0.2标，起止桩号为K106+000-K111+000，全长5Km，路基设计宽度为28m，桥梁净宽2×12.75m，共有灌注桩260根，其中有摩擦桩124根，嵌岩桩136根，桩径ф180cm有232 延米/12根，桩径ф150cm有1560 延米/84根，桩径ф120cm有3522延米/164根。其中象河大桥均为嵌岩桩，桩径ф150cm有852延米/48根。 根据K106+623象河大桥的地质报告情况，我标计划0#台~6#墩(28根)桩基采用实心冲击钻成孔法施工。 二、计划工期 我标计划2008年3月5日开始施工，2008年6月30日完工。 三、施工准备 1、施工放样：根据设计文件中提供的坐标由测量队用全站仪进行桩位放样，桩位放样偏差应符合规范要求，所有桩位必须加以保护，保护措施：用全站仪引十字护桩，并设立明显标志，以防止机械碾压和人为破坏。 2、护筒制作及埋设 护筒均采用4～5mm钢板制作，护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水，内径宜比桩径大20~40cm。为便于泥浆循环，在护筒顶端设高40cm、宽20cm的出浆口。 护筒埋设采用挖孔埋设的方法，挖孔至一定深度后埋设护筒，护筒底部和四周所填粘质土必须分层对称夯实。护筒埋置深度应根据设计要求和水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0~2.0m。当空内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。护筒中心线与桩中心线重合，平面允许误差控制在50mm内，竖直线倾斜度不大于1%。 3、制浆：钻孔泥浆由水、粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制而成，其性能指标见下表: 泥浆性能指标选择 四、施工方法 （一）、钻孔 （1）、首先钻机就位稳固，钻头中心同护筒中心偏差不得大于2cm，就位合格后，开始冲孔, 起初稍提钻杆，在护筒内打浆, 开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制进尺速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。为加快工程进度，该桥采用5台钻机平行作业。 （2）、施工中要均匀地放松钢丝绳的长度，在松软土层一般每次可松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3cm～5cm，防止松绳过少，形成“打空锤”， 使钻机、钻架及钢丝绳受过大意外荷载，遭受损坏。 （3）、钻孔时及时填写钻孔记录，经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处捞取样渣，判断土层，与地质柱状图核对，如发现与其不符，及时与监理工程师或设计单位联系，以便妥善处理。钻至距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和泥浆浓度，防止超钻。 （4）、钻孔过程中始终保持孔内有1.5～2.0m的水头高度,随时注意护筒泥浆标高,及时补给泥浆,保证孔壁压力平衡,防止因水头不够而发生坍孔现象。 （5）、钻孔排渣、提钻除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头拔出孔外。 （6）、在钻孔深度达到设计要求后，使用探孔器对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后，请监理工程师进行成孔检验，并填写成孔检验记录。 （二）、清孔 钻孔深度达到图纸规定深度后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范要求并得到监理工程师签证认可后，立即进行清孔，清孔方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定，孔内水位保持在地下水位以上1.5-2m，以防止钻孔的塌陷。清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥浆等沉淀物清除。清孔一般进行两次，以达到孔底沉淀物厚度不超过设计要求。 （三）、钻孔检查及允许偏差 钻孔在终孔和清孔后，对孔位、孔深、孔径和倾斜度等采用专用的仪器测定，检测结果报请监理工程师复查，其检测指标应达到以下要求： 钻孔成孔质量标准 孔的中心偏差 不大于30mm 孔径（mm） 不小于设计桩径 倾斜度 小于1% 孔深 摩擦桩：不小于设计规定 支承桩：比设计深度超深不小于50 mm 沉淀厚度 （mm） 摩擦桩：符合设计要求，当设计无要求时，对于直径≤1.5 m的桩, ≤300mm;对桩径1.5 m或桩长40 m或土质较差桩, ≤500 mm;支承桩:不大于设计规定. 清孔后泥浆指标 相对密度:≤1.04；粘度:17~20Pa.s；含砂率：2%；胶体率：98% （四）、钢筋笼制1．材料要求钢筋进场必须有出厂合格证书和质量保证书，进场钢筋应分别按规格、型号、批量堆放，并按规定进行见证取样检验，检验结果书面通知技术负责人，报送监理单位审批认可合格后方可加工制作，钢筋现场堆放地点要求挂牌，明确标示已检查、合