预制梁运输、架设施工方案精选.docVIP

预制梁运输、架设施工方案 乐广高速公路T10标 预制梁运输、架设 专项施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部 二O一 一年九月 1 一、工程概况 乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段，全长 11.253Km，K87+747-K99+000，施工范围内设计有马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥、拼宽小桥。马渡互通主线桥上部结构除了与六条匝道口处设计为现浇砼箱梁外其余设计为20m、25m、30m、40m预应力砼箱梁，乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计为25m、30m预应力砼箱梁，拼宽小桥上部结构设计为8m空心板。 马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥共有预制箱梁1190片，其中20m箱梁345片，25m箱梁616片，30m箱梁173片，40m箱梁56片，拼宽小桥有8m空心板24片。梁片的基本情况及参数见下表： 预制梁片的基本情况及参数 标准化预制梁场设置在G323线乳源往韶关方向的左侧距离马渡互通主线桥约4公里处，梁片在预制场集中预制统一装运、架设。 二、总体思路 存梁区梁片达到架设条件后采用SH200型运梁拖车运输到现场，从国道G323线进入施工区域的运梁通道，将梁运输至马渡互通桥尾路基上后采用双导梁架桥机进行架设。 架设步骤为：台后路基上拼装架桥机，牵引导梁过孔→梁片水平运输→逐片安装、临时支撑→横隔板焊接→一孔架设完毕。 简支梁结构落梁前安装永久支座。先简支后连续结构落梁前先在靠近永久支座处设置临时支座，首先将梁体落在临时支座上，待桥面湿接缝施工完后根据体系转化次序进行体系转换，将荷载转换到永久支座上。 三、施工方法 3.1运梁通道修建 2 从G323线到马渡互通桥尾路基新修一条运梁通道并满足《运梁车安全操作规程》（/Rules/Build/201101/164625.shtml）内规定的纵坡≤5%、横坡≤4%、最小转弯半径。一般规定最小转弯半径是总车长的1.5倍，但根据车头的配置和轮胎性能以及司机的技术会有所浮动，考虑运输40m梁时总车长达到50m，运梁通道修建时转弯半径按总车长的2倍100m来设计。 G323线路侧有电信、移动、国防等各类光缆，运梁通道与G323相接时要对光缆采取安全保护措施：挖槽埋设光缆后上铺钢板再浇注砼进行防护。 马渡桥尾的路基现已填筑至96区，纵坡达到了4.6%，为了使运梁通道线路更优化防止出现爬坡困难，采取路基拉槽40m的方式降低纵坡。 3.2预制梁运输路线 预制梁场→G323国道→运梁通道→桥尾路基 3.3预制梁的吊装 运梁车就位前后量测的中心间距等于箱梁允许起吊间距，同时前后两车的纵轴线要重合。预制梁的吊间距应与前后车承重点间距错开，同时箱梁的纵向重心线也要与两车的纵轴线重合。 箱梁在运梁车上就位后用手拉葫芦将箱梁与车架捆成一体。梁底铺设具有防滑移、防冲击特性的方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防止因在运输过程中刹车的作用带来的梁片滑移或冲击，同时也防止对梁底的污染和损坏。 箱梁的起吊采用兜底法，在箱梁台座制作时，设置箱梁起吊时所须的活动底模板。箱梁预制时在翼板上预留穿索孔洞，吊点位置距梁端1.0米，箱梁吊装时为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角，抱角内垫橡胶垫。 龙门吊吊带采用δ=40mm钢板外委托加工，上扁担梁2[25b与吊带采用Φ60销子连接，吊带与龙门吊采用Φ80销子连接，Φ60、Φ80销子须符合检验要求。 3.4预制梁的运输 由于梁场设在G323线路侧离桥址距离有4km，在既有线上运输箱梁，保证梁体运输安全及既有线上的行车安全是重点、难点。箱梁运输前的准备工作： ⑴运梁车的车况检查。运梁前对运梁车进行全面的检查，防止箱梁运输过程中出状况；加强对运梁车的定期保养。 ⑵箱梁起吊至运梁车上后，在箱梁腹板两侧设置临时支撑。 3 箱梁在G323线上运输时必须做好交通安全疏导工作，控制行驶速度每小时不超过3km，运输过程中做好防护工作如下： ⑴箱梁吊装加固好后从预制梁场出口进入G323拐弯时，请交警协助在G323线上1和2位置临时封闭交通5min，待运梁车顺利的进入国道安全行驶时恢复正常通车。1、2号位置间距1.0km。示意图如下： ⑵当运梁车从G323国道进入运梁通道时，请交警协助在G323线上3和4位置临时封闭交通5min，待运梁车顺利的进入运梁通道安全行驶时恢复正常通车。3、4号位置间距400m。 ⑶运梁车前后方均安排一辆安全警报车带路，前车引导，后车殿后，防止运梁车在G323线上正常行驶时其他车辆的撞击。 ⑷运梁车行驶过程中在运梁车两侧各安排两名交通安全协管员，身穿黄马褂，手持信号