预应力钢筋混凝土简支T形梁桥设计精选.docVIP

课程名称：《桥梁工程概论》 设计题目：预应力钢筋混凝土简支T 形梁桥设计 院 系： 专 业： 学 号： 姓 名： 元 芳 指导教师： 联系方式： 西南交通大学峨眉校区 2012年6 月 2 日 课 程 设 计 任 务 书 专 业 09詹天佑 姓 名 白越 学 号 开题日期：2012-5-15 完成日期：2012-6-3 题 目：预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计 一、设计的目的 通过本次预应力纲纪混凝土简支T形梁桥设计，掌握并巩固课堂所学知识 设计的内容及要求 设计内容： 1、计算桥面板内力（最大弯矩和剪力） ； 2、计算主梁内力（跨中弯矩和剪力及支座处最大剪力） ，进行强度检算； 要求： 1、本课程设计须按教务对课程设计的排版格式要求，形成电子文档，并打印成文本 上交，同时电子文档也须上交。 2、本课程设计期末考试时必须交 三、指导教师评语 四、成 绩 指导教师 (签章) 年 月 日  目录 第一章 设计资料 4 1.1 设计资料 4 第二章 主要尺寸拟定 4 2.1 尺寸拟定 4 第三章 行车道板的计算 9 3.1 桥面板恒载计算 9 3.2 铰接板的内力计算 10 第四章 主梁内力计算 8 4.1 求横向分布系数 8 4.2 主梁内力计算 11 第五章 荷载效应组合 21 5.1 承载力极限状态设作用效应组合 22 5.2 正常使用极限状态设作用效应组合 22 第六章 截面验算......................................................................................................23 6.1 持久状况承载能力极限状态计算 24 6.2 持久状况正常使用极限状态计算 24 6.3 挠度验算 24 第七章 设计小结 25 一、设计资料 计算跨径： 设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载人行道重力： 预制横隔梁的重力密度为 3、主要宽度尺寸：行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m， 每片梁行车道板宽2.00m 4、行车道板间连接形式：刚性连接 铺装层及其各项指标：桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度 ）和6cm厚的混凝土三角垫层（重力密度 ），桥面横坡 1.5% 其他数据：弹性模量 设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004） 8、设计方法：承载能力极限状态法 二、主要尺寸拟定 主梁高度 公路普通钢筋混凝土梁高跨比的经济范围约为1/11～1/16；预应力混凝土梁的高跨比为1/15～1/25，随跨度增大而取较小值 梁肋厚度 常用的梁肋厚度为15cm - 18cm，视梁内主筋的直径和钢筋骨架的片数而定。当腹板内有预应力箍筋时，厚度不得小于腹板高度的1/20，无预应力箍筋时，不得小于1/15，经综合考虑，本课程设计采用梁肋厚度160mm 翼缘板的厚度 根据受力特点，翼缘板的厚度通常都做成变厚度的，即端部较薄,向根部逐渐加厚，为了保证翼缘板与梁肋联结的整体性，翼缘板与梁肋衔接处的厚度不应小于主梁高度的1/12。对铁路桥梁，板与梗腋相交处厚度不得小于梁高的1/10 本课程设计中，翼缘板厚度已给定 马蹄尺寸 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄的总面积占总面积的10%-20%为宜。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对钢束净距及预留管道的构造要求，初步拟定马蹄宽度为480mm，高度为220mm，马蹄与腹板交接处作三角过渡，高度160mm，以减小局部预