最新地质灾害治理方案.doc

中国中铁建工集团有限公司 China?Railway?Construction Engineering Group 广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场施工Ⅰ标工程 地质灾害治理方案 编制： 审核： 审批： 中铁建工集团有限公司 广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场施工Ⅰ标项目经理部 第一章 工程概况 - 1 - 第二章 编制依据及编制原则 - 2 - 2.1编制依据 - 2 - 2.2编制原则 - 4 - 第三章 雨季施工措施 - 5 - 3.1雨季施工总体安排 - 5 - 3.2雨季施工技术措施 - 6 - 3.3雨季施工安全措施 - 7 - 3.4雨期施工环保措施 - 8 - 第四章 防洪排涝施工应急预案 - 9 - 4.1事故应急处理制度和程序 - 9 - 4.2防洪排涝施工应急预案 - 11 - 第五章 防台风措施 - 13 - 第六章 防暑降温措施 - 14 - 第一章 工程概况 石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。 石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.4m，出入段线宽约22.3～60m，层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。 停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排井。 本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B 坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（= CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。 第二章 编制依据及编制原则 2.1编制依据 地质简介 石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。石湖原状为林地、物流厂房，局部有耕作用房，场区地势平缓。停车场位于河流冲击平原内，所揭露的地层中，第四系地层以厚状冲积土层为主，局部夹薄层中细砂。岩性主要为泥质粉砂岩，局部夹薄层泥岩或粉砂质泥岩。第三系岩层中软硬夹层相对发育。揭露地层主要有填土层、淤泥质土层、细砂、中砂、粗砂层、砾砂层、粉质粘土层、残积土层、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩。 2.存在地灾风险 工程项目在建设过程中和建设后，可能引发或加剧的地质灾害类型主要为地面塌陷和砂土渗透变形破坏。工程建设在施工过程中及完工后还可能遭受的地质灾害类型主要为地面沉降地质灾害的影响。由于本场地分布有填土、软土、砂土及风化残积土，软土抗剪强度低，会给围护结构带来较大的压力，砂土在基坑开挖过程中易发生流砂、管涌现象，风化残积土在围护结构施工过程中易扰动和软化，从而造成强度降低，若在基坑开挖过程中不及时支护，会造成基坑失稳、坑壁坍塌；若在开挖过程中降水，易造成软土失水固结，从而造成场地周边地面沉降。上述现象的发生会危及周边道路和建筑物安全。 2.2编制原则 本施工方案的编制，遵照现场实际环境条件，结合工程结构特点以及，本着即经济合理，又能满足工程质量和保证顺利施工的需要，以达到合理配置资源和充分利用，提前做好，为确保工程质量采取得力措施，为顺利施工，保证按工期完成本项施工任务创造条件。 中铁建工集团有限公司　　 地质灾害治理方案 中铁建工集团有限公司　　 地质灾害治理方案 - 1 - 1 2 - 5 - - 1 - - 17 -