最新地铁车站土建工程竣工报告.doc

北京地铁十号线一期01标 万柳站 工程竣工报告（土建） 北京场道市政工程有限公司 二00八年 二 月 二十 日 一、工程概况 北京地铁十号线万柳车站位于巴沟村北路以北，沿巴沟村北路呈东西方向设置，车站结构外缘起讫里程为K0+266.8～K0+497.2，全长230.4m，有效站台中心里程为K0+379。车站结构为三柱四跨地下两层双岛式，地下一层为车站站厅层，地下二层为车站站台层，站台宽10m，高1.6m，有效长度为120m。车站主体工程采用明挖顺作法施工。车站总建筑面积18020.08m2，其中主体建筑面积为16968.8 m2。车站的耐火等级为一级，抗震设防烈度为8度，防水等级一级。 车站附属工程包括2个风道、4个出入口、4个疏散通道、地面亭结构及过街通道。其中东南出入口由万贸置业组织设计施工，不在本次验收范围。 万柳站主体工程于2005年7月19日开工，2008年2月25日完工。 本工程建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司 勘察单位：北京城建勘测设计研究院有限公司 设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司、铁道第一勘察设计院 监理单位：北京逸群工程咨询有限公司 施工单位：北京场道市政工程有限公司 二、工程主要构造基本做法 1、车站为钢筋混凝土框架结构，底板、边墙及顶板采用C35S8防水混凝土，中柱混凝土等级为C35，楼板和内部结构混凝土等级为C35，内部墙身砌筑采用MU10页岩砖和A5.0加气混凝土砌块，砌筑砂浆为M7.5，砌体设构造柱和圈梁；出入口结构形式为单层钢结构；过街通道采用暗挖通道断面结构形式为箱形和拱形结构。 2、车站结构迎水面采用防水混凝土进行结构自防水，同时在结构迎水面设置柔性附加防水层，在变形缝、施工缝及穿墙管等细部构造采用钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水条和背贴式止水带及柔性套管等措施加强防水。 3、站房及设备用房地面有水泥混凝土地面、水泥砂浆地面、饰面砖、防静电地板地面等，墙面有釉面砖、乳胶漆墙面、普通涂料墙面等，吊顶为铝合金方（条）板吊顶，矿棉吸声板。 4、门窗为钢质防火门窗。 三、工程质量过程控制 1、质量保证体系 施工过程中严格执行国家及地方规范和标准，认真执行管理公司及十号线项管处的文件精神和要求，建立了强有力的质量保证体系，并制订了相应的质量管理办法，任真落实质量责任制及技术责任制，责任到人。严格落实“三检制”、建立健全了工程质量保证体系，从而保证项目的质量管理始终处于受控状态，实现了项目即定的质量目标。具体体现在组织保证、制度保证、施工保证。关键是领导重视，责任落实、监督检查。各个专业组分工负责，相互配合、支持，形成一个整体一盘棋良好有机的集体。 图1 质量保证体系框图 2、本工程采用的质量标准主要是国标及北京市地方标准，具体执行标准如下： 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） 《建筑装饰工程施工及验收规范》（JGJ73-91） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001） 在工程施工过程中，全面落实合同规定条款、施工质量规范、《建筑法》等各项法律法规，紧紧抓住质量控制、进度控制、成本控制等重要环节，有效地保证了施工质量，提高了车站的安全性、可靠性和经济性。整个工程质量优良，实现了质量、进度、投资的三大控制。 结构中线、标高符合规定，结构净空尺寸均满足设计要求。车站主体工程共完成试验次数1083次，其中见证试验371次。混凝土强度、同条件养护试件强度、回弹强度、混凝土强度评定及钢筋保护层无损检测厚度、钢筋原材及钢筋连接试验及其他各种试验情况均能够满足设计和规范要求。 本工程建立了程序化的工程管理体系，对提高工程的施工管理水平起到了重要作用。在施工过程中，质量保证和质量控制体系完善、有效。 四、工程评价 1、施工资料 对工程质量控制资料进行审查，共审查八项，分别为图纸会审、设计变更、洽商记录；工程定位测量、放线记录；原材料出厂合格证书及进场检（试）验报告；施工试验报告及见证检测报告；隐蔽工程验收记录；施工记录；分项工程质量验收记录；监控量测资料，均符合相关规定要求。 工程施工资料、档案已经具备北京市城建档案馆的初步验收，并达到缩微和移交的条件。 2、安全和功能检验、主要功