别克GLX风扇反转.docVIP

别克GLX风扇反转 车型：2001款别克GLX。 故障现象：车主以水温高，空调有时不工作的故障来送修。 故障诊断：接修此车时，观察水温表已接近红区，检查风扇，发现只有右侧风扇高速运转，而左侧风扇转速很慢，比低速还要慢。因为此时发动机已过热，于是立即关闭发动机。接通点火开关但不启动发动机，连接TECH2，用TECH2驱动两个风扇以高速挡旋转，发现右侧转速正常，而左侧风扇有时转，有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时，测得左侧风扇插头两端的电压在2～5V之间变化，不稳定；而右侧风扇工作电压为12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器C105处的棕色线与蓝色线端子已严重烧蚀，插座塑料件也已熔化变形。清理插座并重新打磨端子后，连接好，试车，故障依旧。用两根粗导线跨接插头，即分别短路插头中的棕色线和蓝色线，结果故障仍不能排除。由此看来，线路的其他部分可能还存在故障。 风扇控制电路如图1所示，在用TECH2驱动风扇高速运转的同时，用万用表电压挡测量插头C105发动机线束侧的浅蓝线与接地问的电压为12V，测量灰色线与接地间的电压为9V（正常为0V），说明灰色线（532电路）搭铁不良。试更换继电器9，无效，拆下继电器盒，从背面拆下插头，发现C11端子严重烧蚀，从插座中脱落下来一段，灰色线的线皮已熔化，继电器盒及相应插脚已烧蚀变形。经打磨、清理并固定继电器盒背面的插座和端子后装复，用TECH2驱动，检查左侧风扇高速旋转正常，但用手放在左侧风扇后面感觉风量比右侧要小，仔细检查发现左侧风扇是向前吹风，而不是向后吸风。进一步检查线路，发现风扇线束（风扇侧的小线束）中棕色线与蓝色线被切断后又重新焊接起来，与其他车相比，其棕色线与蓝色线对调了，造成左侧风扇反转。风扇的正确旋转方向是向发动机舱内吸风，而反转时是向前吹风，汽车向前行驶时使风扇的运转阻力增大，电流增大，烧损了风扇线束插头及继电器盒插头等部件。线束损坏处如图2所示。 原来，此车是一个事故车，发动机舱内的布线十分不规矩。估计原修理工将导线接反的原因可能是此线束中两根线切断后，再连接时，因线色已退，不易区分，于是修理工想当然地认为两个风扇的旋转方向相同，按右风扇的旋转方向连接了左风扇线束，对别克轿车而言，这样恰好是接反了。 故障总结：出现以上修理失误，是因为原修理工对别克轿车风扇的控制特点及工作原理不了解所致，下面对别克轿车冷却风扇的控制特点及维修方法做以简介。 一、冷却风扇的控制电路分析 别克轿车冷却风扇的工作由动力系统控制模块（PCM）控制，有两个转速，低速旋转时两个风扇串联，每个风扇的工作电压是供电电压的一半：高速旋转时，两个风扇并联，每个风扇的工作电压就是电源电压。 1. 风扇低速电路分析 在以下情况下，动力系统控制模块（PCM）控制散热器风扇低速运转： （1）当发动机冷却液温度超过106℃。 （2）当需要空调（A/C）系统工作且周围温度超过50℃。 （3）当空调（A/C）制冷剂压力大于1.3MPa（空调A/C压力传感器电压达2V）。 （4）当点火开关关闭且发动机冷却液温度超过140℃。 动力系统控制模块（PCM）控制散热器风扇低速运转时，其C1-6脚为低电平，为继电器12提供接地回路，继电器12工作，此时左、右两个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，两个风扇同时低速运转。电流路径为： 保险丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常闭触点（30-87A）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。 2. 风扇高速电路分析 在以下情况下，PCM控制散热器风扇高速运转： （1）当发动机冷却液温度超过110℃。 （2）当空调（A/C）制冷剂压力大于1.67MPa（A/C压力传感器为2.5V）。 动力系统控制模块（(PCM）控制散热器风扇高速运转时，其C1-6脚和C1-5脚均为低电平。为继电器9、10和12提供搭铁路径，此时，左、右两个风扇并联，每个风扇都有单独的接地通路，因而风扇高速运转。 左侧风扇电流路径为：保险丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常开触点（30-87）→结点S105→搭铁点G117。 右侧风扇电流路径为：保险丝21（15A）→继电器10触点（30-87）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。 二、冷却风扇及控制电路故障的检修要点 在检修别克轿车冷却风扇控制电路时，应注意几个特点：一是在开空调后，冷却风扇并不一定低速运转，是否低速运转取决于当时的冷却液温度（50℃）和空调系统高压侧压力（1.30MPa）。二是风扇在符合高速运转条件时，必须先使两个风扇低速运转13s，然后再接通两个风扇的高速。这个3s延时的目的就是防止其超载。如果我们用TECH2从静止直接驱动冷却风扇高速运转，动力系统控制模块（PCM）先是控制继电器12