机械设计第4章摩擦、磨损及润滑概述.ppt

4.1 摩擦　　摩擦分内摩擦和外摩擦两大类。发生在物质内部，阻碍分子间相对运动的摩擦称为内摩擦；相互接触的两个物体作相对运动或有相对运动趋势时，在接触表面上产生的阻碍相对运动的摩擦称为外摩擦。仅有相对运动趋势的摩擦称为静摩擦；相对运动时的摩擦称为动摩擦。按性质不同，动摩擦又可分为滑动摩擦和滚动摩擦，两者的机理和规律完全不同，本章仅讨论滑动摩擦。　　　根据摩擦面之间摩擦状态的不同，滑动摩擦又分为干摩擦、边界摩擦、流体摩擦和混合摩擦，如图4-1所示。 4.1.1 干摩擦　　干摩擦是指摩擦表面之间无任何润滑剂或保护膜而直接接触的纯净表面间的摩擦。在工程实际中，并不存在真正的干摩擦，因为任何零件表面不仅会因氧化而形成氧化膜，而且或多或少会被润滑剂所湿润，机械设计中，通常将未经人为润滑的摩擦状态当做干摩擦处理。干摩擦的摩擦性质取决于配对材料的性质，其摩擦阻力大，摩擦功耗大，零件磨损严重，使用寿命缩短，应尽量避免。 4.1.2 边界摩擦 　润滑油中的脂肪酸是一种极性化合物，其分子的一端带有强电荷的极性团，对金属表面有垂直取向的特性，能牢固地吸附在金属表面上。单分子膜吸附在金属表面上的示意图如图4-2(a)所示。这些单分子膜整齐地成横向排列，很像一把刷子。边界摩擦类似两把刷子间的摩擦，其模型如图4-2(b)所示。吸附在金属表面上多层分子边界膜的摩擦模型如图4-2(c)所示。分子层距金属表面越远，吸附能力越弱，剪切强度越低，若干层后就不再受约束。比较牢固地吸附在金属表面上的分子膜称为边界膜，这种摩擦状态称为边界摩擦。边界膜按其形成机理分为吸附膜和反应膜。 　　吸附膜又分为物理吸附膜和化学吸附膜。润滑油中脂肪酸的极性分子牢固地吸附在金属表面上，形成定向排列的分子栅称为物理吸附膜。润滑油中活性分子受化学键力作用而贴附在金属表面上所形成的吸附膜称为化学吸附膜。吸附膜的吸附强度随温度升高而下降，达到一定温度后，吸附膜发生软化、失向和脱吸现象，从而使润滑作用下降，磨损率和摩擦系数都将迅速增加。这种边界膜的润滑性能通常称为润滑油的油性。 　　反应膜是润滑油中含有以原子形式存在的硫、氯、磷时，在较高的温度(通常在150~200℃) 下，这些元素与金属起化学反应而生成硫、氯、磷的化合物(如硫化铁)在油与金属界面处形成的薄膜。这种反应膜具有低剪切强度和高熔点，它比前两种吸附膜更稳定，它的承载能力高，极压性能好，适宜于在中等载荷、速度和温度条件下应用。这种边界膜的润滑性能通常称为润滑油的极压性。　　 　　边界膜极薄，一个分子的长度约为0.002 μm，若边界膜为10层分子的厚度，则其膜也仅为0.02 μm；若表面粗糙度值为0.4，则其Ra值约为0.4 μm，故边界膜的厚度远远小于两摩擦表面的粗糙度之和。所以边界摩擦时，不能完全避免金属的直接接触，这时仍有微小的摩擦力产生，其摩擦系数通常为0.1左右。　　合理选择摩擦副材料和润滑剂，降低表面粗糙度值，在润滑油中加入适量的油性添加剂和极压添加剂，都能提高边界膜的强度。 　　当λ0.4时，为边界摩擦，载荷完全由微凸体承担；当0.4≤λ≤3.0时，为混合摩擦；随着λ值的增大，油膜承担载荷的比例也增大，当λ=1时，微凸体所承担的载荷约为总载荷的30%，所以在一定条件下，混合摩擦能有效降低摩擦阻力，其摩擦系数要比边界摩擦时小得多，但因表面间仍有微凸体直接接触，不可避免地仍有磨损存在；当λ3~5后，则为流体摩擦。 4.1.4 流体摩擦 　当摩擦面间的油膜厚度达到足以将两工作表面的微凸体完全分开(即λ3~5)时，即形成了完全的流体摩擦。此时的摩擦系因为流体内粘滞阻力或流变阻力引起的内摩擦，所以摩擦系数极小(油润滑时约为0.001~0.008)，而且不会有磨损产生，是理想的摩擦状态。 4.2 磨损4.2.1 磨损过程分析　　摩擦导致零件表面材料的逐渐丧失或迁移，即形成磨损。磨损会改变零件的尺寸和形状，降低零件工作的可靠性，影响机器的效率，甚至导致机器提前报废。因此，机械设计时应考虑如何避免或减缓磨损，以保证机器达到预期的寿命。磨损量可用体积、重量或厚度来衡量，通常把单位时间内材料的磨损量称为磨损率，用ε表示。磨损率是研究磨损的重要参数。耐磨性是指磨损过程中材料抵抗脱落的能力，通常用磨损率的倒数表示。另外也应当指出，磨损不都是有害的，工程上也有不少利用磨损作用的场合，如精加工中的磨削及抛光，机器的“磨合”过程等都是磨损有利的一面。 　　在一定的摩擦条件下，一个零件的磨损过程大致可分为三个阶段，即跑和磨损阶段、稳定磨损阶段和剧烈磨损阶段，如图4-3所示。　　跑合又称为磨合，是指机器使用前或使用初期以改善机器零件的适应性、表面形状和摩擦相容性为特征的运行过程。由于机加工后的表面总有一定的粗