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铁路桥涵钢筋混凝土简支梁设计 1 梁的基本概况 1.1结构形式及基本尺寸 采用分片式T形截面。梁梗中心距：180cm.道渣槽宽390cm。每片梁顶宽192cm。梁全长16.50米，计算跨度16米，梁高1.90m，跨中腹板厚30.0cm。 桥上线路为平坡、直线、单线铁路，道碴桥面；设双侧带栏杆的人行道。 截面形式如图1. 图1 梁截面图 1.2 设计计算数据 混凝土使用C25， HRB335级钢筋：，，板内受力钢筋，分布钢筋。梁内受力钢筋，箍筋及纵向水平钢筋；架力筋。 1.3 荷载 活载：列车活载:中—活载 ； 人行道活载：距梁中心2.45米以内10kPa；距梁中心2.45米以外4kPa； 恒载：人行道板重1.75kPa; 栏杆及托架重（集中作用于栏杆中心）0.76kN/m（顺桥）； 道碴及线路设备重10kPa； 道碴槽板及梁体自重，按容重25 kN/m3计算。板自重可近似按平均厚度计算。 1.4 参考规范及要求 《铁路桥涵设计规范》TBJ2—85，要求： 道渣槽板：计算跨中梁段内、外悬臂板控制截面的内力，配置受力钢筋，并进行各项检验。 主梁：计算支座、跨中及1/4跨各截面的内力；确定腹板加厚的位置，并计算该截面剪力；配置纵向受力主筋、箍筋及斜筋，并进行各项验算 2 道渣槽板的配筋设计 2.1 道渣槽板承受的荷载 １）计算板的自重： 板的总面积=1/2×(12+15)×63+0.5×(12+15)×45 +0.5×(15+24)×27×2+0.5×(192-7-20)×6+7×10=3076 计算平均板厚 =25×0.19×1=4.75(KN/m) 2）计算列车活载： 列车产生的“中—活载”如图2： 图2 “中—活载”计算简图 道碴槽板的列车活载特种“中—活载”计算，因为每根枕木传力到梁顶面时的作用面积为（1.2×3.14）平方米，所以列车荷载为 列车荷载冲击系数为：L=（90+72）/2=81cm 3）计算挡碴墙重（挡碴墙尺寸如图3） 图3 挡碴墙尺寸 作用点： 其他各种外力和外力组合见表1. 表1. 道渣槽板承受的各种外力组合 荷载组合 荷载名称 设计值(KN/m) 恒载 道渣槽板的自重 4.725 道渣及线路设备 10 外挡渣墙 1.465 人行道板 1.75 栏杆及托架 0.76 活载组合1 列车活载 66.348 距中心2.45m以外的人群荷载 4.0 活载组合2 距中心2.45m以外的人群荷载 4.0 距中心2.45m以外的人群荷载 10.0 荷载作用形式如图4. 图4. 各种荷载的作用形式 2.2 道渣槽板承受的内力计算 在顺跨度方向取１米宽的板带进行计算。 1）计算恒载在各截面产生的弯矩及剪力： E截面：= 0.76×(0.04+1.05)+0.5×1.75×1.05×1.05=1.7931(KN·M) =0.76+1.75×1.05=2.5975(KN) A截面： =0.76×(0.04+1.05+0.63)+1.05×1.75×(1.05/2+0.63)+1.465×0.53+0.5×14.75×0.63×0.63= 7.1331(KN·M) = 2.5975+1.465+14.75×0.63= 13.3550(KN) B截面 = 0.76×(0.04+1.05+0.9)+1.05×1.75×(1.05/2+0.9)+1.465×0.8+0.5×14.75×0.9×0.9= 11.2766(KN·M) = 13.355+14.75×0.27= 17.3375(KN) C截面：= 0.5×14.75×0.72×0.72= 3.8232(KN·M) = 14.75×0.72= 10.62(KN) D截面：= 0.5×14.75×0.45×0.45= 1.4934 (KN·M) = 14.75×0.45= 6.6375(KN) 2）计算活载组合1作用下在各截面产生的弯矩及剪力： E截面：= 4×0.55×(0.5×0.55+0.5)=1.705(KN·M) =4×0.55=2.2 (KN) A截面： = 4×0.55×(0.5×0.55+0.5+0.63)+0.5×1.389×66.348×0.25×0.25 =5.971 (KN·M) =2.2+1.389×66.348×0.25= 25.239(KN) B截面：=4×0.55×(0.5×0.55+0.5+0.9)+0.5×1.389×66.348×0.25×0.52 =16.145 (KN·M) = 25.239+1.389×66.348×0.27= 50.121(KN) C截面：= 0.5×1.389×66.348×0.75×0.75= 25.91