红岛航道桥.ppt

三、区域自然特点 1.冰冻: 年平均有50次左右的冻融循环; 2.含盐度高: 胶州湾海域海水含盐度为29.4%～32.6% , 是国内其它跨海大桥含盐度的2倍; 三、区域自然特点 3.环保要求高: 项目所在城市—青岛市为国家级旅游城市， 大桥的建设首先要与环境协调。大桥所处海域 是养殖、旅游重点区域，对建设、运营期间环 保要求很高，对设计及施工质量要求均较高。 4.通航、航空双重限制: 沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航 净空为190×47m，航空限高为88.3m，桥面以 上塔高仅38.434m，拉索布置的空间受限。 四、创新内容介绍 1.建设模式新 2.设计创新 3.施工创新 4.相关课题研究 四、创新内容介绍 1.建设模式新 青岛海湾大桥是经青岛市政府批准采用特种经营模式运作，面向国内外公开招标的项目，2006年9月山东高速公路集团有限公司获得青岛海湾大桥25年的特许经营权，特许经营期内，青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营。 四、创新内容介绍 2.设计创新 沧口航道桥采用主跨260m稀索钢斜拉桥，塔、梁、索均为直线条，以简洁轻盈的造型为原则，简洁中突出动感、快速和挺拔，极具现代气息，采用平行稀索结构，行车视野开阔，索塔呈变截面八边形，施工速度快，造价低，国内外尚无同等类型桥梁结构。 四、创新内容介绍 2.设计创新 红岛互通立交位于胶州湾海域中，顺接红岛连接线，考虑与主线桥梁在景观上相辅相映、融为一体，取有大鹏展翅之势，采用Y型互通式立交型式。 四、创新内容介绍 2.设计创新 红岛航道桥采用主跨120m独塔斜拉桥，为了在总体方案上与沧口航道桥协调一致，按照简洁轻盈的原则，采用相似的结构型式，使二者遥相呼应，整体结构即显得挺拔轻灵，又给人一种对称美、均衡美。独塔斜拉桥造型独特，富有现代感，国内外尚无同等类型桥梁结构。 四、创新内容介绍 2.设计创新 大沽河航道桥采用主跨260m自锚式悬索桥，采用钢箱梁、混凝土塔柱，自锚结构取消了锚碇等大型水中基础，减少了对海洋环境影响，并且与美丽的胶州湾海景融为一体，本桥气势宏伟，主塔巍然而立，美观大气，造型独特，国内外尚无同等类型桥型结构。 四、创新内容介绍 2.设计创新 青岛海湾大桥各桥型方案结构新颖、造型独特，气势恢弘、美观大气，形成一部磅礴的桥梁组曲，其既符合青岛市传统建筑风格，又富有现代气息，是世界上屈指可数的现代化桥梁集群工程，青岛海湾大桥建成后必将成为青岛市的又一标志性建筑，为我国桥梁史再添辉煌的一页。 四、创新内容介绍 3.施工创新 青岛海湾大桥共有钻孔灌注桩5177棵，有7种桩径，数量是国内外跨海大桥之最； 旋挖钻：根据大桥特有的地质条件，与徐工集团合作有针对性地开发改进了旋挖钻机，最大直径达2.5 米，最大孔深达75米，直径和钻孔深度是国内之最；钻进速度快，是普通循环钻机的3.5～6倍；钻孔过程不用循环泥浆 ，利于环保。 四、创新内容介绍 3.施工创新 砼套箱：采用水下无封底技术和弹性应力吸收层系统，加快了施工进度，有效解决了承台和砼套箱裂缝难题，本技术已向国家申请了两项专利。 60m吊装：吊装高度达61米，为国内外类似预制箱梁安装的最大高度； 弯箱梁滑移模架施工：半径R=350m，跨径 60m的弯箱梁，此种半径和跨径的弯箱梁的设计和施工工艺均是国内首次采用。 四、创新内容介绍 4.相关课题研究 高性能砼：青岛海湾大桥采用海工高性能混凝土，该混凝土具备抗裂、抗渗、抗冻的综合性能； 运营安全风险评估及对策研究： 1、大桥运营风险分析及评估；2、极端风险事件应急预案研究；3、重点风险事态工程保险策略研究；4、大桥及关联路网交通工程设施与监控系统安全性评价；5、大桥运营安全管理对策与运营风险规避技术研究；6、建立基于GIS的动态运营安全智能保障系统；7、海洋环境长桥行进疲劳驾驶的分析和预防措施。 四、创新内容介绍 4.相关课题研究 结构耐久性与寿命评估： 目的和意义:在现有国内外相关跨海大桥的耐久性研究基础上，针对过去的研究不足，充分考虑青岛海洋和地理环境，综合考虑设计、施工和后期运营维护，结合结构健康监测，重点开展新技术条件下的结构耐久性研究，并对大桥的寿命进行动态（分阶段）评估。通过本课题的研究，不仅推动未来实体结构的耐久性在线监测与实时寿命评估，降低大桥的后期维护成本，提高安全性，延长结构的实际使用寿命，同时为北方海上桥梁的耐久性设计提供数据基础和理论依据。 四、创新内容介绍 4.相关课题研究 结构耐久性