地下线钢弹簧浮置板道床作业指导书汇.docxVIP

钢弹簧浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程地下线钢弹簧浮置板道床作业。2.作业准备(1)由厂家及设计院对相关技术人员进行设计交底，施工培训。（2）技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。（3）对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。（4） 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。3.主要技术标准及技术要求(1)列车最高行车速度： 120km/h； (2)车辆：B 型车， 4 节编组，列车轴重≤14t； (3)供电方式：接触轨下部授电；(4)最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m；辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m； (5)线路最大坡度：正线≤30‰，困难地段≤35‰；辅助线≤40‰； (6)轨距： 1435mm；(7)钢轨类型： U75V、 60kg/m 热轧钢轨；(8)扣件：ZX-2型扣件； (9)道床类型：矩形隧道轨道、马蹄形隧道轨道结构高度均为840mm； (10)隔离层：采用透明单面贴无纺布的材料；(11)隔振器盖板采用绝缘材质，抗击穿电压大于4000V；(12)基底水沟钢盖板：不小于3mm的钢板，其上每隔300mm焊接U型Φ12锚固钢筋，锚固长度不小于150mm。4.施工工艺流程钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工工艺进行，即在铺轨基地内绑扎道床钢筋，并将钢筋笼与钢轨、薄型短轨枕、隔振筒及扣件组装成钢筋笼轨排，通过平板车运输至设计位置采用铺轨门吊进行铺设就位后进行混凝土灌注，最后进行顶升后完成浮置板道床施工。图4.1“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图5.施工方法5.1浮置板基标复测按CPIII点及高程控制桩；复测组对控制基标和加密基标进行复测。同时，对现场施工测量的伸缩缝位置、基底高程控制线、轨顶高程控制线、线路中心线等不同的桩位进行标识。5.2浮置板基底施工5.2.1基底清理浮置板施工前对隧道底板进行凿毛，之后进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。5.2.2基底钢筋绑扎基底钢筋为Φ12mm HRB400钢筋，横向钢筋纵向间距为150mm和300mm两种（详见图纸），误差不大于5mm，基底钢筋搭接按不小于50d钢筋直径搭接，同一断面搭接率不大于50%。钢筋绑扎时，钢筋网底部和两侧加混凝土垫块(C40)，保证钢筋有足够的保护层，保护层厚度40mm。5.2.3支立中心水沟模板将盒型模板放入水沟中，在模板底部横向放置一根300mm～400mm的钢筋，间距不大于500mm。在两侧钉设两根钢筋以固定模板，使其不左右移动。由于施工误差，盾构环存在高低不平等现象，在支立水沟模板时将水沟摸根据线路坡度顺平，以免在基底浇筑完成后排水不畅。5.2.4基底道床混凝土施工基底混凝土采用C40，基伸缩缝一般不大于12.5m，宽度为20mm，废水泵房、联络通道前后各30m的范围内，按照6m左右设置基底伸缩缝，且变形缝位置需避让隔振器位置。浇注混凝土时必须进行振捣，振捣时间不少于30秒，并达到以下三个条件：（1）混凝土表面开始泛浆；（2）不再冒泡；（3）混凝土表面不再下沉。混凝土摊平后用1m～1.2m长的铝合金尺将混凝土面刮平，第一次刮完之后用线绳量混凝土面是否达到标准面，若混凝土面低于标准面，再均匀添加混凝土进行第二次刮面，若第二次刮完之后若低于标准面需进行第三次刮面；反复进行刮面直至混凝土面达到标准面，此时混凝土面以高于标准面1mm为宜。刮完之后再进行收面压光，收面时要细心，不允许收面过程人为原因使得刮平的混凝土面被破坏。控制混凝土平面时一定要交错进行，不能断开，收面完成后整个混凝土面应横向和纵向均在同一平面（有竖曲线地段除外）。安装隔振器的位置表面应平整，平整度要求±2mm/m2。基底表面倾斜角度随超高值的变化而调整，基底表面施工垂直方向公差0，-5mm。伸缩缝在每两块板之间设置一处，伸缩缝板用泡沫板外包五合板，伸缩缝板要加固牢固，浇注混凝土时不能弯曲。5.2.5 基底高程及平整度检查、整修基础混凝土浇筑完毕后，根据基底混凝土面上返100mm在盾构壁上定出的点用线绳重新复查基底混凝土面高程，对于偏差尺寸超过设计要求的地段进行整修。整修办法是：1、基底混凝土面比设计高程高时，用打磨机对隔振器套筒位置扩大50mm范围内进行打磨，打磨过程中随时进行检查，直到达到设计高程；2、基底混凝土面低于设计高程时，对隔振器套筒50mm范围内进行凿毛，用高强灌浆料进行修补填高。5.2.6 中心水沟盖板的安装及隔离膜的铺设浮置板基础施工完毕，混凝土表面、基底水沟中杂物应全部清理干净，然后再铺设隔离层及水沟盖板。隔离层采用透明