地铁车站结构施工作业指导书汇.doc

地铁车站结构施工作业指导书 1、工程概况 1.1工程简介 ×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m， 站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。 车站主体采用明挖法施工，主体结构采用钢筋混凝土三层三跨箱型框架结构，车站主体设全外包防水层，基坑等级为一级。车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，标准段底板厚1100mm，下一层板厚400mm，下二层板厚400mm，顶板厚800mm。车站主体围护结构为1000mm厚地下连续墙，第一道支撑为混凝土支撑，水平间距9m，第二~五道支撑为钢管支撑，水平间距3m左右，车站中部设置钢管临时立柱，水平间距为9m；主体建筑面积10840.8m2，附属建筑面积2008.8 m2，车站总建筑面积12849.6m2。×××站主体结构标准断面图见图1。 图1 主体结构标准断面图 1.2主要工程数量 垫层C20混凝土584.6立方米；主体底板C35（P8）混凝土3799.36立方米，C40混凝土169.57立方米；C40（P8）混凝土243.5立方米；C40（P10）混凝土175.17立方米；主体侧墙C35（P8）混凝土4724.28立方米，主体侧墙C35（P10）混凝土2131.39立方米主体中层板C35混凝土5482.73立方米，C40（P8）混凝土80.23立方米；主体顶板C35（P8）混凝土2602.51立方米；主体立柱C45混凝土714.7立方米；混凝土矩形梁C35混凝土657.1立方米；混凝土矩形梁C35（P8）混凝土546.3立方米；混凝土矩形梁C35（P10）混凝土848立方米；主体结构Ⅰ级钢筋296.1吨，Ⅱ级钢筋3509.8吨。 2、目的 规范施工过程中作业行为，做到管理监控到位，确保结构施工安全和质量受控，制定本作业指导书。 3、适应范围 本作业指导书适用于地铁车站3层3跨岛式框架式主体结构施工。 4、编制依据 4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站主体结构施工图、主体建筑施工图、综合接地图、防水工程图等；我公司在施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 5、由于施工场地的限制，主体结构所需的各种材料，均由龙门吊或汽车吊吊运入基坑，混凝土采用泵送的方式进行灌注。 6.2主体结构施工顺序 根据施工要求，车站沿纵向共划分为8段，进行分段施工，并确保横向施工缝位于柱距的1/4～1/3之间。沿车站东端向西端进行施工作业，沿车站竖向由下向上进行流水作业。总的施工顺序为如下： 1、检测基坑底承载力满足要求后，施做接地网、基底垫层及底板防水层； 2、施工底板、底纵梁，待混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除第5道支撑； 3、施工站台层侧墙防水层、侧墙、立柱及设备层板，待设备层板达到设计要求强度后，拆除第4道撑； 4、施工设备夹层侧墙防水层、侧墙、立柱及设备夹层板； 5、施工站厅层下方侧墙防水层、侧墙、立柱及中板，待站厅层底板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除倒支撑及第2~3道支撑； 6、施工站厅层侧墙防水层、侧墙、立柱及顶板，待顶板混凝土强度达到设计要求的强度后，拆除倒支撑及第1道支撑，拆除临时立柱； 7、施工车站顶板防水层及混凝土保护层及时进行覆土回填，恢复公路路面。 结构采用自动定时喷淋系统进行混凝土养生施工，严格控制时间间隔和喷水量，以保持混凝土表面湿润为准。 7、车站结构施工方法 7.1接地网施工 1、接地网施工方法 （1）在每段基坑开挖至距基底设计高程20～30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。 （2）外圈水平接地体、接地引出线、以及联系两者的均压带为50mm×5mm铜排，其余作为均压带的水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体为管径50mm，壁厚4mm铜管。用于制作水平接地体的铜排长度不应小于10米，用于制作垂直接地体的铜管长度不小于3米。 （3）水平接地网用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-1型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰。垂直接地体与水平接地体周边均施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。对于水平均压带不施放降阻剂。 （4）为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 2、接地网施工技术措施 （1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，若底板垫