宁波至嵊州高速公路宁波段隧道工程施工组织方案.docVIP

宁波至嵊州高速公路宁波段隧道工程施工组织方案 Ⅰ.工程概况 1、工程概况 2、沿线自然条件 3、主要工程数量 Ⅱ.施工机构设置及施工队伍安排 1、工程施工指导思想 2、工程施工目标 3、项目机构设置 4、劳动组织及任务划分 5、资源需要量计划 Ⅲ.临时设施安排 Ⅳ.工期安排 V. 隧道施工方案及质量保证措施 1、施工顺序安排 2、总体施工方案 3、质量保证措施 Ⅵ.施工安全保证措施 1、安全生产目标 2、安全保证体系 3、安全保证措施 Ⅶ. 环保措施  Ⅰ、工程概况 1、工程概况 宁波至嵊州高速公路宁波段总长42.2km，设计有5座隧道：四角尖隧道、大庙山隧道、桕坑隧道、两头乌1号隧道及两头乌2号隧道等。各隧道基本概况如下： 1.1 四角尖隧道 四角尖隧道设计为上下行分离式曲线隧道。左洞桩号K9+275~k10+720，共长1445m，其中明洞段长10m（进出口各5m，下同），纵坡为人字坡，坡度分别为1.28%、-2.345%。；右洞桩号K9+260~K10+700，共长1440m，其中明洞段长10m，纵坡为人字坡，坡度分别为1.28%、-2.4%。隧道设计为净孔5.0m，净宽10.75m的单心圆曲墙式断面，R=587cm。 1.2 大庙山隧道 大庙山隧道设计为上下行分离式直线隧道，左右线纵坡均为人字坡，坡度分别为2.5%、-1.7%。左洞桩号K20+519~k21+670，共长1151m，其中明洞段长10m；右洞桩号K20+551~K21+629，共长1078m，其中明洞段长10m。隧道设计为净孔5.0m，净宽9.75m的单心圆曲墙式断面，R=565cm。 1.3 桕坑隧道、两头乌1号、两头乌2号隧道 桕坑隧道设计为双拱联体隧道，起迄桩号为K33+505~K33+644，曲线隧道，纵坡为-0.3%，净孔5.0m，净宽2×9.75m；两头乌1号隧道设计为上下行分离式曲线隧道，左右线纵坡均为单向坡，坡度为2.0%。左洞桩号K34+656~k35+218，共长562m，其中明洞段长10m；右洞桩号K34+650~K35+155，共长505m，其中明洞段长10m。隧道设计为净孔5.0m，净宽9.75m的单心圆曲墙式断面，R=565cm。两头乌2号隧道设计为上下行分离式直线隧道，左洞桩号K35+357~k35+824，共长467m，其中明洞段长10m，纵坡为单向坡，坡度分别为2.0%、0.7%；右洞桩号K35+350~K35+768，共长418m，其中明洞段长10m，纵坡为单向坡，坡度为2.0%。隧道设计为净孔5.0m，净宽9.75m的单心圆曲墙式断面，R=565cm。 明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构；暗洞衬砌结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌结构形式，初期支护以锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系，二次衬砌采用模注混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设置防水层。 2、沿线自然条件 2.1 气候 宁波属亚热带季风气候区，冬夏分明，气候特征是温和、湿润、多雨。4～9月主要受温暖湿润的热带或赤道海洋气团控制；11月～次年3月主要受干冷的副极地或极地大陆气团控制。 区内历年平均降水量1322mm，主要为4—9月的春雨、梅雨和台风雨。多年平均气压1014.1pa。多年平均雾日30.9日，年最多雾日55天，多年平均湿度79%，多年平均气温16.3℃。 2.2 工程地质及水文地质情况 a. 四角尖隧道隧址区属浙东低山丘陵，属新华夏系巨型构造体系第二降起南部，北东向构造较发育，隧址区有侵入接触带一条，接触断层1条编号F1。隧址区地层岩性主要为凝灰质砂砾岩、砂砾岩夹薄层粉砂岩，砂砾岩抗风能力较弱，软化系数大，呈层状构造，为软质岩。隧道轴线Ⅱ类围岩占1%、Ⅲ类围岩占25%、Ⅳ类围岩占74%左右，其中K10+450附近的F1断层接触带是全线的围岩薄弱带。 隧址区地下水以基岩裂隙水为主，水量贫乏，水文地质条件简单，F1断层接触带可能地下水富集。 b. 大庙山隧道隧址区地层岩性主要为侏罗纪西山头组灰色凝灰岩、肉红色晶屑凝灰岩，均属硬质岩类；工程地质层12层，F11断层破碎带1条，其走向与隧道一致，离隧道轴线水平距离100~200m，对隧道围岩稳定性影响极小；隧道通过地段地貌类型属低山丘型。隧道轴线Ⅱ类围岩占1%、Ⅲ类围岩占9%、Ⅳ类围岩占90%左右。隧道区植被茂盛，覆盖层普遍分布，基岩出露条件较差，可能存在尚未查明穿过隧道的断层破碎带，施工时加强超前地质预报工作，以便及时掌握地质情况。 隧道区地表地形起伏大，径流通畅，雨季时地表水大部分顺坡排出区外，下渗补给量甚微，故隧道区基岩裂隙水水量贫乏，但在一些断层破碎带或节理裂隙密集带，可能有一定的出水量，浅层地下水对砼无侵蚀性。 c. 桕坑隧道、两头乌1号、2号隧道隧区地貌类型属低山丘陵。除表层分