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单缸风冷发动机改水冷发动机缸盖设计 学院：汽车与交通学院 专业：热能与动力工程（汽车发动机） 指导教师： 学生： 学号： 汽车与交通学院 汇报内容 一、前言 二、设计任务和目标 三、结论 四、谢辞 汽车与交通学院 一、前言 ⒈国内外研究现状①世界第一辆摩托车是由德国人戈特利伯·戴姆勒1885年发明，距今刚好有130年的历史。②我国的摩托车发展比较迟，1951年我国才正式开始自行试制、生产摩托车。第一辆摩托车为“井冈山”牌风冷摩托车，该车车速最高可达每小时110公里。③国外摩托车的著名品牌有：哈雷（美国）、宝马（德国）、比亚乔（意大利）、本田（日本）、铃木（日本）、雅马哈（日本）和川崎（日本）这些国家对水冷发动机的研究都较早，技术较为成熟。④国内摩托车的著名品牌有：钱江、豪爵、宗申、嘉陵、力帆等。这些摩托车品牌产量很多，甚至超过的一些国外知名品牌，但是它们大多都以风冷为主，水冷技术有待成熟。 汽车与交通学院 ⒉发展前景 目前，我国是世界摩托车生产量最大的国家，摩托车已成为中国国民经济支柱产业。 虽然，我国是摩托车生产大国，但不是摩托车生产强国。同样对于摩托车发动机而言，由于成本的要求，大多数摩托车发动机的冷却方式都是采用的风冷式，只有少部分生产企业生产水冷式摩托车发动机，而且技术与世界先进国家有一定的差距。所以，摩托车水冷技术有很大的发展空间。  我国摩托车产量情况 汽车与交通学院 一、前言 ⒊单缸水冷发动机的优势（相对于风冷） ①冷却效果较稳定； ②散热均匀、热负荷较低； ③发动机噪声小； ④相同排量下，水冷发动机功率更高。 VS 汽车与交通学院 一、前言 ㈠、设计任务⒈英文翻译；⒉完成毕业实习及实习报告的撰写；⒊单缸发动机工作过程计算；⒋水冷发动机缸盖的设计；⒌缸盖热-应力耦合分析；⒍毕业设计说明书的撰写；⒎缸盖二维视图和发动机剖面图的绘制。 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ㈡、设计目标⒈缸盖应有足够的强度；⒉缸盖要有良好的冷却效果；⒊不影响原发动机的性能；⒋改装成本较低，经济性好。 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ■单缸机工作过程计算 风冷 水冷 差值(水-风) pmax=61.9(bar) pi=13.42(bar) pe=10.73(bar) pmax=65.7(bar) pi=13.69(bar) pe=11.09(bar) +3.8(bar) +0.27(bar) +0.36(bar) Tmax=1992(K) Tmax=1971(K) -21(K) Pi=8.01(kW) Pe=6.41(kW) Pi=8.29(kW) Pe=6.63(kW) +0.28(kW) +0.22(kW) bi=275 [g/(kW.h)] be=220 [g/(kW.h)] bi=264 [g/(kW.h)] be=214 [g/(kW.h)] -11 [g/(kW.h)] -6 [g/(kW.h)] 单缸风冷发动机示功图 单缸水冷发动机示功图 计算结果对比 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ■水冷发动机缸盖的设计 1.缸盖材料的选择 零件名称 铸铁件质量/kg 铝铸件质量/kg 质量比 发动机缸体 80～120 13. 5～32 3. 8～4. 4 :1 发动机缸盖 18～27 6. 8～11. 4 2. 4～2. 7 :1  气缸盖的材料应当选用导热性好、机械强度和热强度高、铸造性好的材料。常常采用的主要有铸铁和铝合金。用于缸盖中的铸铁材料主要有灰铸铁（HT200）、蠕墨铸铁（RuT340）、和合金铸铁（耐热铸铁）。而常用的缸盖铝合金材料是硅铝合金（ZL105）。通过各方面对比本课题选择的缸盖材料是硅铝合金（ZL105）。 常用发动机缸盖材料热强度系数曲线 汽车发动机上铝铸件代替铸铁铸件重量对比 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ■水冷发动机缸盖的设计 2.冷却水腔的设计 缸盖燃烧室与冷却水腔 缸盖冷却水腔实体化模型 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ■水冷发动机缸盖的设计 3.缸盖三维模型设计（其它部分） 发动机缸盖三维实体图 汽车与交通学院 二、设计任务和目标 ■缸盖热-应力耦合校核 1.