福建省福州市琅岐客运码头“3.23”【油轮相撞事故】.docVIP

福建省福州琅岐客运码头“323”油轮相撞事故 19973月23日9时45分，在闽江口琅岐客运码头下游左侧标约60m处水域，一艘浙江省温州市港海船务实业总公司属下总装量6000t的“积谷山”轮号货轮与福建省石油总公司油轮运输公司属下的总装量4300t的“闽油11#”油轮发生碰撞，造成油轮左舷水下二至三号油舱严重破损变形，汽油大量外泄。接到报警后，福州市马尾区消防大队立即调集三辆消防车、28名指战员赶往事故现场进行抢险救援。福建省消防总队领导和福州支队有关领导闻讯也赶到现场指挥抢险工作，深入抢险救灾第一线。经过全体官兵两昼夜的奋战，于二十五日上午九点，将油轮上的汽油全部装卸完毕，爆炸危险得到有效控制，成功地保护了停泊在港内的十几艘大型轮船、载着4300t汽油的“闽江11 #”油轮和整个福州港，避免了一场火烧闽江口的特大事故，确保了国家和人民的生命财产安全。 一、基本情况 （一）事故经过 23日上午8时，积谷山轮（以下称进口船）载玉米4500t从锦州驶往马尾港，在闽江口北纬26度07分，东经119度49.06分锚地启锚进港。09时35分，过中沙灯浮。闽油11#（以下称出口船）载4300t90#汽油，09时36分从官头锚地北纬26度06.86分，东经119度33.07分启锚，拟开往黄埔港，此时进出口双方均未用VHF声号协调确认，双方各自行动，进口船船长认为本船顺流顺水舵效差，船舶操纵难，为远离锚官头锚地其他船舶，把船位摆到靠本船左舷一侧航道行驶，占据了出港航道。09时39分下令左舵20度，导致紧迫危险局面产生；出口船启锚后靠本船右舷一侧航行，但未利用一切有效手段保持正规了望，没有及时发现进口船左转动态。09时43分船长下令右10度，加剧了紧迫危险局面，此时两船相距不到500m，相对速度达12节，碰撞已不可避免，双方才首次用VHF对话，还在争“过红灯”与“过绿灯”，进口船用右满舵，停车倒车避碰，出口船用左满舵避碰，为时已晚。09时45分进口船船首左舷与出口船左舷（2～3#渍仓水线以下）在距琅岐岛客运码头下游红灯浮约60m发生碰撞。 马尾区消防大队到达现场后，迅速组织人员察看现场情况，决定立即采取封锁现场，警戒港口，杜绝一切火源，尽快把失事油轮拖离港口的战术，并及时向支队和总队报告现场情况，经过消防官兵艰苦努力，先后安全转移500t汽油到连江官头码头，并在退潮以前在海上安全监督局等有关管理部门的配合下，将两艘失事船舶安全拖离港口，确保了船只和现场人员的安全，受到了当地政府和人民群众的一致好评。 这次油轮碰撞泄漏事故造成进口船船首柱偏左艏尖仓水线附近破损，局部钢板凹陷，出口船左舷2-3#渍仓水线下约1.6m处多处破损，左舷船号生活区损坏，90#汽油泄漏约380t，花费抢险费用406809元人民币。 （二）汽油特性 汽油，无色或淡黄色，具有挥发性和易燃性，有特殊臭味，不溶于水。相对密度：0.67～0.71、凝固点：-60℃、沸点：40～200℃、闪点：-50℃、自燃点：415～530℃、爆炸极限：1.3～6.0%。其蒸汽若与空气混合能形成爆炸性混合物，遇火星、热、氧化剂有引起火灾的危险性。 二、事故特点 （一）事故油轮上大量汽油外泄，现场随时有燃烧爆炸的危险，一旦发生事故，就会直接威胁到整个闽江口的所有船只，威胁马尾周边群众的生命财产安全，情况万分危急。 （二）事故油轮受损变形严重，堵漏难度大，施救困难，时间紧迫。 （三）江面泄漏油污清理任务重，难度大。 三、处置经过 4300t的汽油损坏的货轮向外大量泄漏，同时不断向江面上大面积扩散，一旦遇到火源就会引发爆炸事故，就会直接威胁到整个闽江口的所有船只，威胁马尾区周边群众的生命财产安全。这场救援工作是一场艰苦的恶战，必须尽快堵住泄漏口，防止局势进一步恶化。临时抢险救援指挥部根据事故现场发展的趋势，对现场的变化和险情都作了较为准确的判断，及时准确地做出了“堵洞、封港、拦油、转移危险品”的抢救方案。 （一）疏散江面船只，杜绝着火源 9时46分，马尾区消防大队接到报警后，三辆消防车和28名官兵迅速赶到事故现场。发现江面船只混乱，油轮破洞不断向外涌油，并向外扩散。一中队指挥员立即找到油轮船长，询问情况，并亲自带队组成侦察小组深入船舱进行侦察，并将现场情况及时地向支队报告。总队支队领导立即指示：“疏散江面船只，划定警戒区，杜绝一切火源。”接到指示后，中队与海上安全监察局及交警部门对江面上的船只进行紧急疏散，划定警戒线，切断水上交通，禁止船只经过。同时，调动大量警力对周边居民和船上人员进行监护，禁止使用一切火源，杜绝火种，这些措施的制定，给救援工作减轻了难度，为下一步工作奠定了基础。 （二）防止扩散，进行拦油 由于汽油密度小于水，汽油飘浮在江面上