脚手架补充方案.docVIP

上海机场城市航站楼 脚 手 架 施 工 补 充 方 案 上海第二建筑有限公司 机航楼项目管理部 2001年6月 一、编制说明 （一）、参建单位 项目名称：上海机场城市航站楼 建设单位：上海浦东国际机场公司 设计单位：华东建筑设计研究院 财务监理单位：上海东方投资监理有限公司 工程监理单位：上海建筑科学研究院 总包单位：上海建工（集团）总公司总承包部 施工单位：上海第二建筑有限公司 （二）、编制依据及选用规范 设计单位提供的全套建筑、结构设计图纸 高层钢管脚手架施工规范 现行建筑结构规范大全 高层建筑施工手册 实用五金手册 钢结构设计手册 建筑施工脚手架实用手册 二、概述 本工程地上部分十一层，建筑面积约22959m2，地下二层，建筑面积约6377m2，结构总高为59.30m，主体结构以钢筋砼框架体系为主，部分剪力墙，主要柱网为9.0m×8.4m，楼板体系采用钢筋砼肋梁板，平面呈长方形。底层和二层层高6m，三层和四层层高4.5m，设备层层高2.2m，五层~九层层高3.8m，十层层高6m，十一层以上还有8.75m高夹层结构（空调机房和水箱，仅结构东西侧有），中间部分为一弧形钢桁架组成的轻钢屋面，其跨度为37m，与十一层楼面之间最大高度为16m。 三、原先的脚手架施工方案 北立面最高标高为63.52m，外脚手采用Φ48落地钢管脚手，其中-0.9m到30m高采用双立杆落地钢管脚手架，以上采用单管落地钢管脚手架。北立面⑧~⑨轴处高为59.25m采用落地钢管脚手架，该处外脚手架-0.90~17.1m采用双立杆落地钢管脚手架，17.1m~41.55m采用单管落地钢管脚手架，41.55m~59.3m采用挑排脚手。 西面由于有后做的人行通道处没有结构，故无法采用落地脚手，全部采用悬挑脚手，按主楼高度随结构上升设置三道挑架，分别位于二层（5.32m），设备层（20.35m），十层（41.55m），筒体处的挑架采用三角形挑架，在筒体上预埋埋件，型钢梁和斜撑与埋件连接。 南面由于有地铁3#出入口、冷却塔和主要施工通道，采用悬挑脚手，从二层开始挑，和冷却塔相碰的地方从三层开始挑，南面结构有立面的变化，在标高22.55和41.55处向内收了二次，所以在五层（22.55m）和十层（41.55m）上搭落地脚手，坐脚在结构面的统长的14#槽钢上。 东南面有部分钢结构后做，在钢砼结构外侧（钢结构位置）搭落地脚手，考虑到今后钢结构的安装，在五层（钢结构到五层结束）采用悬挑脚手，设二道挑架，五层（22.60m）其余东侧采用落地脚手（同北立面⑧~⑨轴外脚手架）。 五层到十层中庭采用落地脚手。 在北面人货通道处、南面冷却塔上面和东面轻机大楼处搭防护棚，防止高空坠物，所有外脚手用安全网封闭，以达到文明、安全施工的效果。 四、脚手架搭设修改、补充方案 （一）、北侧脚手 除了北侧外，其余三侧脚手架仍按原方案施工。 北侧脚手修改原因：（1）原脚手架超高达64m高。（2）为方便今后脚手架拆除，便于总体施工。 修改后做法：将原满堂脚手架改为悬挑脚手架，从十一层+47.55m标高开始悬挑，最高挑至屋顶（+63.52m），采用工20悬挑钢梁，计算后附。上部钢屋顶在南侧和北侧挑出结构1200，此部分脚手采用挑排脚手，水平挑杆采用双管，并设2道斜撑杆。详见后附图二。 挑脚手因在十一层上部中间37m跨内无砼结构，故无拉结点。由于钢桁架施工时下面要搭设托架，故考虑将脚手与内立面排架拉结，以保证脚手架拉结要求。 （二）、五层东南角悬挑脚手 航站楼工程在东南角结构立面变化大，又是悬挑结构，脚手搭设困难。此处脚手施工既要满足脚手使用功能和安全要求，又要保证结构安全。详细搭设方法见附图三。 （三）、东风井脚手 航站楼工程施工前，地铁公司已完成了部分东风井结构的施工，预留了插筋，并拆除了脚手架。现应业主要求，剩余部分东风井结构由我部施工，故补出此处脚手方案。（详见附图四） 五、外脚手施工安全技术措施 挑架施工前须对施工操作人员进行详细的安全技术交底，操作人员应系好安全带。 结构阶段脚手荷载不得大于150KG/m2，不允许二排以上同时受载。粉刷阶段脚手荷载不得大于100KG/m2，不允许三排以上同时受载。 每层外圈砖墙砌筑，原则上在楼层内进行，仅外挑顶板下梁高度范围内的砖墙移至脚手上砌筑，此时应严格控制脚手上堆载。 脚手随结构施工逐层搭设升高，应及时与建筑物结构之间设置连墙件，连墙件采用刚性连墙件，在结构楼面上预留脚手钢管，用扣件与脚手架主接点连接；筒体处采用预埋件与脚手架拉结。连墙件均匀布置，水平和垂直距离不超过6米。 脚手架外侧每9m设一道剪力撑，每排脚手均满铺竹笆，外侧设防护栏杆和挡笆，并满挂安全绿网，内侧在楼层之间若尚未砌筑砖墙，则设临时防护栏杆