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轮机工程导论 教授:李维嘉 讲师:李海艳 联系方式：cathyisme@163.com m) 第2章 船舶动力装置类型与原理 第2章 船舶动力装置类型与原理 第2章 船舶动力装置类型与原理 第2章 船舶动力装置类型与原理 第2章 船舶动力装置类型与原理 第2章 船舶动力装置类型与原理 2.1 蒸汽轮机动力装置 船舶蒸汽轮机动力装置是以锅炉产生的蒸汽为工质，以汽轮机作为主机，其功率通过减速器，传递到螺旋桨以推进船舶。 2、简单热力循环 注： 在较低的初始蒸汽参数的动力装置（3MPa以下）中，水泵消耗的功 比 小得多，可以略去不计，则循环热效率的近似式为： 3）提高循环热效率的方法 第2章 船舶动力装置类型与原理 2）特点 a) 喷管的横截面大小是逐渐变化的。 b) 蒸汽仅在喷管产生不同程度的膨胀，即压力降低而速度增加。 c) 工作叶片槽道横截面大小不变，蒸汽流过时并不发生膨胀，同时压力也没有什么变化，而蒸汽以较低的速度流出。 d) 高速汽流通过工作叶片弯曲的槽道产生离心力作用于汽轮机叶轮而作功。 这种仅仅利用喷嘴喷出高速汽流的动能通过离心力作用推动叶轮而作功的汽轮机，就称为冲动式汽轮机。 2．反动式汽轮机 3）特点 a) 导向叶片槽道和工作叶片槽道的横截面大小都是变化的。 b) 蒸汽在导向叶片槽道和工作叶片槽道产生不同程度的膨胀，即压力降低而速度增加。 c) 高速汽流通过工作叶片弯曲的槽道时产生离心力和因进出口汽流(相对速度增加形成的)速度差而产生反作用力。 d) 离心力和反作用力共同推动汽轮机叶轮而作功。 e) 工作叶片前后二端有压力差，因此产生了不平衡的轴向推力。 3. 多级式汽轮机 1）级的概念 一列工作叶片加上它所属的一列喷管或导向叶片构成汽轮机的“一级”。 2）分级的作用 使叶轮圆周速度u与气流速度c之比值（通常称u/c为特性比）处于最佳范围，以提高汽轮机的效率。 3）分级的方法 有两种分级的方法：一种是速度分级，另一种为压力分级。 i) 速度分级的汽轮机 如果蒸汽在一列喷管中获得的动能，分别由两列或多列工作叶片来接受，亦即蒸汽的速度分别在两列或多列工作叶片中依次地降落，则称为速度分级的汽轮机。 速度分级的汽轮机，由于效率较低，作为独立的原动机只能做成小功率的用来带动辅机。它的特点是结构简单，重量尺寸较小，造价便宜。 ii) 压力分级汽轮机 压力分级汽轮机是将汽轮机的全部压力降落分配在若干级内完成，这样在每一级中的焓降就不致很大，蒸汽从每一级的喷管中流出的速度亦较低，在汽轮机适当的转速下，蒸汽的动能可以较完全地被一列工作叶片所接受而转变为推动转子旋转的机械功。 压力分级的汽轮机效率可以比速度分级的汽轮机效率高，因此一般大功率的汽轮机总是采用压力分级的。 冲动式汽轮机级数随蒸汽参数，功率大小及对经济性要求而定，可在较大范围内变动，一般约14～20级左右。为了减少一些汽轮机的级数，不使其结构过于复杂，多级汽轮机的第一压力级常常采用双速度级的型式，因速度分级能承受较大的焓降。 通常蒸汽轮机采用冲动式，而燃汽轮机采用反动式。 图2-6 具有三压力级的冲动式汽轮机简图 第2章 船舶动力装置类型与原理 4. 汽轮机的分缸和倒车 2.2 舰船燃气轮机装置 舰船燃气轮机动力装置是指以燃气轮机为主机的动力装置。 图2-9 燃气轮机装置简图 第2章 船舶动力装置类型与原理 图2-10 燃气轮机装置简单热力循环示意图 2、循环参数关系 第2章 船舶动力装置类型与原理 蒸汽轮机的做功原理 1）分