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吉县至河津高速公路LJ6合同段 （K18+605—K19+570） 地 籍 调 查 报 告 福州新通建筑工程劳务有限公司 二O一二年十二月 目 录 1．编制依据 2．工程概况 3．水文地质条件 4．交通运输条件 5．隧道工程 6 总体布置 7．确保安全生产的保证措施 8．环保措施 9．施工进度安排原则 一、编制依据 （1）现行的国家施工技术规范和验收技术标准。 （2）本工程采用的标准。《两阶段施工图设计》、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)、《公路工程技术标准》(JTG B01/1-2003)、《公路隧道施工技术规范》、《用于本工程的招标文件范本》以及业主、交通厅质监站、总监代表处签发的有关质量标准和技术性往来的信函文件、指令、提示等。 （3）现场调查所取得的自然条件、施工环境、价格水平等调研资料。 （4）项目现有的机械资源、人力资源、技术能力等内部施工水平。 （5）项目在施工类似工程项目的施工能力、技术装备水平及丰富的施工经验。 二、工程概况 1．工程简介 吉县至河津高速公路是山西省高速公路网西纵的重要组成部分，北接西纵县至吉县高速公路，与临吉高速十字交叉，南接西纵河津至运城高速公路，与侯禹高速十字交叉。本标段为吉县至河津高速公路LS6合同段，隧址位于乡宁县尉庄乡境内，为分离式双洞，右线全长为1787米。隧道进口右线位于直线段，洞北口位于曲线段，进口右线起点桩号ZK18+605，纵坡采用3％及2％的坡度。我施工队负责起点里程为K18＋605，终点里程为K19＋570段的隧道施工，长度为965米。本隧道采用两车道设计，设计行车速度80公里/小时，行车道宽2×3.75米，两侧各设计电缆槽及排水沟。 2．地形地貌 本隧道段为黄土覆盖山区，地形起伏不大,隧道进口端位于低山区，洞顶两边有冲沟，冲沟较发育，需在洞口施工时同时施工洞顶截水沟，隧道洞顶地面最高处距离地面为15m，微地貌为河谷、斜坡河床宽度20-30米。 三、水文地质条件 1.气候条件 本隧道经过地区属湿带大陆性半干旱季风气候区，气候基本特征是冬夏风向更替明显、冬季寒冷、夏季炎热、春秋短暂、冬夏漫长；春季温暖多风、气候干燥、秋季凉爽连阴、气候宜人，年降水量480mm，雨季始于6月中旬，终于9月下旬，7-8月份雨量集中，经常有大雨发生。雨量之和占年平均的50%。 2.地质构造 根据调查本隧道内部岩体呈风化状态，以粘土分化石为主，隧道浅埋全风化段围岩,地层为粘土状风积沙岩,褐黄色 ,下伏基岩为砂岩加泥岩,土红色，夹层似钙状结核层,节理裂隙发育。该地区河谷内有常年水流存在，水量较丰富，因此可利用河道旁挖井出水供应隧道施工用水；该地区地表层土质为硬质粘土，外部结构较稳定，为驻地搭建临时房屋及厂棚提供了安全保障。 四、交通运输条件 1. 本隧道所在线路与省道距离较近，可利用既有省道进入施工便道，将各种材料运送至施工现场。 2. 砂、石材料分布 （1）工程用砂 经调查和试验，集中合格生产厂商招标采购，选定附近河砂场生产的河砂，可直接购运。 （2）石 经调查和试验，集中合格生产厂商招标采购，选定附近一石场，就近购买。 五、隧道工程 1.隧道主要工程量 隧道全长965m，各类围岩长度及工程量如下： V3级围岩段长度270m，隧道开挖2.75万m3 V1级围岩段长度330m，隧道开挖3.33万m3 IV4级围岩段长度365m，隧道开挖3.9万m3 2.支护设计 本隧道采用分台阶法进行开挖，洞口段布设有108mm超前大管棚注浆加固；各级围岩采用φ40导管及φ22、φ25中控注浆锚杆进行超前支护及系统支护。护拱采用I20、V3级围岩段初期支护采用I20、V1级围岩采用I18工字钢钢架以及IV4级围岩段采用格栅钢架，挂网片喷砼支护，复合式衬砌。 3.施工进度 目前我方洞口明洞土石方开挖以基本结束，明洞开挖长度为15米，宽度13米，深度平均7米，洞口两边边坡已修整完毕，洞口轮廓已呈现；下一步将进入边坡喷射混泥土及套拱施工阶段。本隧道设计套拱长2m，厚0.6m，套拱采用C25砼，内设3榀I20工字钢钢拱架、Φ16固定筋及Φ127孔口管，固定筋与孔口管采用双面焊接，焊接长度大于5d。套拱兼作长管棚导向墙并在明洞衬砌外轮廓线以外施作。 套拱边坡将严格按照设计尺寸、标高、宽度、坡度要求，确保结构尺寸、中线、标高、边坡坡率符合设计和规范要求。 六、总体布置 1. 布置原则 临时设施本着“科学、合理、实事求是，少占地”的原则布置，在满足工程施工需要的前提下，尽可能减少临时工程用地。临建工程的布置合理使用唱地保证现象道路、水、电排水系统畅通。以满足现场施工的需求和安全使用为宗旨，进行合理布置施工现场，施工便道，本工程所在地区，公路交通比较发达，场地平坦，部分便道利用既有路进行拓宽，