小凌河2号特大桥跨公路下凌线施工的方案.docVIP

小凌河2号特大桥横跨下凌线施工方案 一、编制依据 二、编制原则 1、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性的和先进性。结合工程特点，自始至终对施工现场全过程严密监控，动静结合，科学管理，实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化管理实现成本造价，工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 严格执行国家建设部及交通部颁发标准、国家规范与规程。 ‰, +5.5‰的坡道上。桥孔布置为8-32m+1-24m+2-32m+3-24m+1-32m+2-24m+19-32m简支T梁采用架桥机架设，基础、墩台按常规方法施工。 本桥锦州台、赤峰台均为T型桥台，1号至35均为单线圆端形混凝土实体墩。锦州台台身高5.5m,明挖基础，赤峰台台高6m，明挖基础。墩身最高为26m，墩身坡比为25:1及55：1。本桥墩台承台除锦州台、16号墩、17号墩、19号墩、20号墩、赤峰台采用明挖满灌基础，其余均为一般形式,基础采用钻孔灌注桩群桩基础,除1号～15号、18号、21号～35号墩按柱桩设计外，其余均按摩擦桩设计。全桥桩基除1号墩～7号墩、21号墩～29号墩桩径为1.5m外，其余桩径均为1.25m，总桩长为1106.5m. 桩基穿过粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、细圆砾土、粗圆砾土、细角砾土；岩层为：基层弱风化层。 本桥混凝土方量约为15699.1m3，均在1号拌合站集中拌制，混凝土运输车运至施工现场。钢筋约为377.38t，钢筋加工在1号拌和站钢筋加工厂集中加工成型，现场绑扎或焊接成型。 施工方案 与下凌线交叉关系 小凌河2号特大桥第14跨(14号墩、15号墩之间)DK49+474与下凌线DK12+523处交叉，交叉角为80度。铁路设计结构实际净高10.93米，净宽28.9米，符合辽宁省交通厅下发的《辽交建[2010]37号》文中所提出的净宽15米，净高5.5米。详细交叉关系见后附图《DK49+443道路改移工程路线平面图（含用地图）》。 钻孔桩基础施工 岸上墩钻孔桩施工，先平整墩位处场地，测放桩位，采用挖埋及震动下沉相结合的方法埋设钢护筒。钢护筒用板厚为6～8mm的钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2m，旱地上一般长度2.5～3.5m.5m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 1、泥浆拌制： 泥浆池在滩地布置在两墩之间。拌制时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标应达到：比重为1.05～1.15.5，含砂率小于4%，胶体率大于95%。如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁。 2、钻孔： 钻机选型及成孔方法：根据设计及地质资料，钻孔桩采用冲击钻钻机成孔，在正式钻孔作业前先作钻孔工艺性试验。 钻机安装就位：钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。 钻进：护筒内水头差应保持护筒内水头高于外面2～3m。钻进过程中，随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大 ，与设计单位联系处理，并作好施工记录。钻孔过程中注意事项： 防止坍孔：坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；在松软砂层钻进，进尺太快；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低，反循环清孔，泥浆吸出后未及时补浆；起落钻头时碰撞孔壁。预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的冲速；起落钻头时对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上1～2m重钻； 防止钻孔偏斜和缩孔：偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明也偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填粘性土重钻。 防止孔中掉钻：掉钻的主要原因有钢丝绳疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。小铁件可用电磁铁打捞；钻