故障判断与处理的方法.docVIP

四、故障判断、排除的方法 1、在车辆检查过程中，对各主要总成的关键部位要做到认真检查、仔细观察。 2、按照轨道车检查的要求、操作程序逐步进行，在车辆检查、操作过程中发现一个问题，解决一个问题。 五、典型故障判断、排除方法案例分析 (一) 换向箱不能换向 原因分析： 1、总风压力不够或换向气缸没有风（换向管路塞门关闭）。 2、换向电磁阀不得电或失效。 3、机械锁定装置处于锁定位置或换向杆发卡。 4、熔断器坏（FU1.8指示灯亮）。 处理方法、步骤如下： 1、将换向机构上方的活动地板打开。 2、起动发动机打风或开启换向管路塞门。 3、换向电磁阀插接件是否松脱，若松脱则重新插接。若换向电磁阀已坏则更换电磁阀。 4、若机械锁定装置处于锁定位置则将锁定装置解除；若换向杆发卡则清除换向杆异物。 5、更换熔断器。 6、若按上述方法处理故障仍不能排除时，则应关掉换向机构风管路塞门，并排除管路中的气压。用备用换向杆将换向机构掰到所需的运行方向，同时将锁定机构进行锁定。 (二) 发动机不能启动或发动机不熄火 原因分析： 1、环境温度太低。 2、在电源总开关(完好)合上后，电源转换开关(完好)转到操作端后(有电源)，扭动点火开关后起动机无动作(现象是FU1.7指示灯亮)。 3、发动机燃油管路内没有燃油(发动机气缸盖燃油腔)。 4、熄火电磁阀坏或电路故障（如：断路、虚接） 5、发动机严重拉缸抱瓦。 6、点火开关失效。 7、 PT泵燃油直通螺钉位于不正确位置(处于顶开阀门位置)。 处理方法、步骤如下： 1、若环境温度在25℃左右,则不影响发动机启动。 2、扭动点火开关后起动机无动作，现象是FU1.7指示灯亮，则说明熔断器坏，更换同规格的熔断器即可。 3、发动机燃油管路内没有燃油有如下几种原因: 一是燃油管路中有空气，接头松动或垫子破损；二是油箱内没有油。三是环境温度低所使用的燃油牌号不合适，造成燃油结腊。 4、若熄火电磁阀坏则进行更换，若电路故障如：断路、虚接则重新接线或紧固。 5、发动机严重拉缸抱瓦(这种情况在现场上会遇到，发动机在运行中突然熄火，当用撬棍撬转曲轴时，曲轴不能转动) ？ 6、点火开关失效。在启动时：若正向不能启动则到反向进行启动，如果反向能启动则说明正向点火开关是坏的；如果不能启动则说明正向点火开关是好的。反之同理。在熄火时：若关掉点火钥匙时发动机不能熄火，即拉掉电源总开关，若发动机能熄火则说明点火开关坏了；若发动机不能熄火则说明点火开关没有坏。故障原因就不在点火开关上。 7、打开引擎罩，将PT泵燃油直通螺钉调整到正确的位置上(完全松开)。 (三) 制动手柄置保持位—总风缸压力上升—制动缸产生制动，制动手柄置缓解位—总风缸压力下降 原因分析： 1、制动手柄置保持位时,总风缸压力上升。这说明空压机和高压风管路部份是完好的。 2、制动手柄置保持位时，制动缸产生制动。大家都知道：当你将制动手柄推至制动位时制动缸产生制动；手柄置制动位实质上就是一个减压(排风)过程。在你没有将制动手柄推至制动位，制动手柄还处于保持位的时候，制动缸产生制动则说明低压风管路在漏(排)风。 3、当制动手柄置缓解位的时候，总风缸压力下降。制动手柄在缓解位的时候，实质上是一个高压风向低压风不断地充风的过程。若低压风(列车管风)的漏风量大于空压机的充风量时, 总风缸压力就会下降。 处理方法、步骤如下： 1、将发动机熄火,下车后围着车辆用耳朵听那里有漏气(风)的声音。 2、 听到有声音的地方后则用手去模,发现漏气(风)的部位后,则进行紧固或复位(折角塞门手柄若开起后,将手柄关闭则称之为复位)。 (四) 发动机启动后总风缸风压未达到标准值就不再上升(无变化) 原因分析： 1、空压机处于卸荷状态(不打风)。 2、空压机皮带松旷或皮带已断(行车过程中经常遇到这种情况)。 3、空压机出风管漏风。 4、高压风某风缸排污开关关闭不严。 5、空压机充风管路截断塞门(此开关在油水分离器旁)处于关闭状态。 处理方法： 1、首先检查空压机皮带是否松旷或皮带已断。确认空压机是否在正常运转(此时发动机转速放在1000 rpm)。 2、听听空压机有没有“嘣嘣”的空气压缩声。如果有则说明空压机工作正常；如果没有就将压力调节阀阀针(端部装有钥匙环)按下,若能听到“嘣嘣”的空气压缩声,则说明压力调节阀没有调整好,需要对压力调节阀进行重新调整。按下调节阀阀针后仍听不到空气压缩声则说明卸荷阀卡滞，则需要对卸荷阀活塞、活塞杆进行清洗、研磨等检修。 3、检查空压机出风管以及出风管接头是否漏风。若漏风则进行紧固处理。 4、空压机部份的完好性检查应该是在发动机发动的情况下进行检查。如果这部份经过确认是完好的，那么就可以将发动机熄火,继续对高压风管路的各接头以及高压风各风缸排污(放水)开关的密封性进行检查。 思考