常州地铁监理规划定稿城乡园林规划工程科技专业资料.doc

常 州 轨 道 交 通 工 程 常州市轨道交通1号线一期土建施工监理08标工程 监 理 规 划 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司 常州建工项目管理有限公司 常州道交市轨通1号线TJJL-08标监理部 二O一五年五月 目 录 1 项目工程概况 2 2 监理工作范围 8 3 监理工作内容 8 4 监理工作目标 10 5 监理工作依据 11 6 项目监理机构 13 7 项目监理机构的人员配备 14 8 项目监理机构的人员岗位职责 16 9 监理工作程序 20 10 安全监理 36 11 质量控制 44 12 进度控制 65 13 投资控制 66 14 合同管理 69 15 信息管理 78 16 关系协调 80 17 本项目的特点、重点、难点及对策 84 18 监理工作制度 127 19 工程风险及应对措施 134 20 关键节点旁站方案 140 21 监理设施 151 常州市轨道交通1号线一期工程土建施工监理08标 监 理 规 划 1 项目工程概况 1.1工程总体概况 常州市轨道交通1号线一期工程起于常州市主城区北部新港组团， 终于南部南夏墅。线路北起北海路与乐山路交叉口，设森林公园站，然后沿规划乐山路向南，与京沪高铁常州北站换乘后，沿辽河路向东，自通江路折向南，经黄河路向东，再转至晋陵路向南，经常州市民广场、奥体中心，在红菱桥处折向飞龙路东，沿新堂路向南，与沪宁铁路常州站换乘后，继续沿和平路向南，经文化宫、下穿京杭运河常州段后接花园街并向南，穿常州大学城后沿凤栖路向南，下穿沿江高速公路，止于规划镜湖路北侧，设一期工程终点站南夏墅站。 常州市轨道交通 1 号线一期工程线路长约 33.837km（地下线 31.486km，高架线 2.161km，过渡段 0.19km）；设车站 29 座，其中：地下站 27 座，高架站 2 座，平均站间距约 1.2km；设百丈车辆段，占地约 38.08 公顷；设南夏墅停车场，占地约 16.36 公顷；设控制中心 1 座，主变电站 3 座及配套机电系统工程等。 1.2标段工程概况 常州市轨道交通1号线一期工程TJJL-08标范围包括TJ-15和TJ-17标段，工程概况具体如下： 1.2.1 TJ-15标 TJ-15标工程由北京城建设计发展集团股份有限公司设计、中铁三局（集团）有限公司承建。 1.2.1.1标段范围：新龙站（含）～森林公园站（含）～出入场线段。 1.2.1.2主要内容：两站两区间加出入场线明挖段，新龙站、森林公园站车站主体及附属结构；新龙站～森林公园站、森林公园站～出入场线段区间、出入场线段明挖；两台盾构先后从森林公园站始发施工出入场线段盾构区间，吊出转场至森林公园站往新龙站推进，到达新桥站后解体吊出。 （1）新龙站 为地下两层13m岛式站台箱型结构，车站长201.1m，标准段宽21.7m,埋深16~16.3m,覆土3m，共设置4个出入口、1个消防疏散口和2个风亭。车站两端均为盾构区间，车站端头设盾构接收井。 本站为1号线与远期4号线的换乘站，采用通道换乘。本站处设远期1、4号线联络线，联络线处车站主体局部加宽，最宽约34.9m。 车站主体及附属基坑均采用明挖顺作法施工。 （2）森林公园站 采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构，车站带配线（配线区间远期施工，盾构井作接收用）。车站宽度约19.7~40.2m,站台中心里程处底板埋深约16.3m, 覆土约2.8m。车站长度约346m.车站共设5个出入口、3组风亭和2个消防通道。 车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北段出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。 车站主体及附属基坑均采用明挖顺作法施工。 （3）新龙站～森林公园站区间 本区间平面位于常州市新北区，沿规划乐山路南北向设置。区间长度1222.196m，埋深范围9～20m，最小曲线半径R=3000m,最大坡度28‰，采用盾构法施工。盾构法区间衬砌管片外径6200mm，内径为5500mm，管片厚度35cm，环宽1200mm，衬砌环错缝拼装。区间隧道在CK38+000.000设置联络通道，采用冻结法施工，CK38+340.008设置联络通道兼泵站，采用冻结法施工。 （4）森林公园站～出入场线段区间 本出入段线平面位于常州市新北区， 包含地下盾构段和明挖段，其中地下盾构段从森林公园站出发下穿长江北路后设置盾构井，之后采用明挖法施工与百丈车辆段连接。 盾构段 盾构段长度899.675m，埋深范围5～12m，最小半径R=310m，最大坡度20.776‰，采用盾构法施工。盾构法区间衬砌管片外径6200mm，内径为5500mm，管片厚度35cm，环宽1200mm，衬砌环错缝拼装。区间隧道在RDK0+