线路架空支架的设计计算书.docVIP

线路架空设计计算书 1. 架空设计 本框架涵顶进范围里有4条铁路线，分别为机I线、客走线、焦柳线和油专线，线间距分别为：6.9m，7.65m，15.45m，其中机I线位于R=500m的圆曲线上、客走线和焦柳线的线路在地道桥架空范围里位于R=600m的圆曲线上，油专线位于缓和曲线上。 1.1 焦柳线线路架空 ⑴ 架空右幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。 ⑵ 架空左幅框架：主跨纵梁采用D16型便梁，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。 1.2 油专线、机I线及客走线线路架空 ⑴ 架空右幅框架：主跨采用每边2片HN900b H型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢，右跨纵梁采用每边3-4扣P60轨束梁做纵梁。 ⑵ 架空左幅框架：主跨采用每边2片HN900b H型钢，左跨纵梁采用每边4根I56工字钢。 以上线路架空段除D型施工便梁以外，主跨以I36a工字钢为横梁，副跨以1-2扣P50轨束梁为横梁的方法进行架空。由于D型便梁为定型梁，可不做受力检算，本方案仅对非D型施工便梁的架空结构进行受力检算。 线路架空示意图见附图一、二。 2. 焦柳线架空右幅框架时各结构受力检算 2.1纵梁力学检算 2.1.1 计算参数 2.1.1.1各纵梁的计算跨度（单侧） ⑴ 4根I56工字钢（左跨）：11m ⑵ D16型便梁（主跨）：16.08m（不需检算） ⑶ 3-4扣P60轨束梁（右跨）：5m+5m 2.1.1.2 材料特性 ⑴ I56工字钢： 型 号 理论质量G （N/m） 截面惯性矩I （㎝4） 截面模量W （㎝3） Sx （㎝3） 高度h (㎜) 腰厚d （㎜） I56a工字钢 1062 65585.6 2342.31 1374.1 560 12.5 弹性模量：E=206GPa ⑵ 3-4扣P60轨束梁 单根P60轨参数 型 号 理论质量G （N/m） 截面惯性矩I （㎝4） 截面模量W （㎝3） Sx （㎝3） 高度h (㎜) 腰厚d （㎜） P60 606.4 3217 339 238 176 16.5 弹性模量：E=210GPa 2.1.2荷载 2.1.2.1活载：采用“中活载” ⑴左跨：L＝11m时，跨中换算荷载K1=136.3kN/m，端部换算荷载K2= 155.1kN／m。 ⑵右跨：L＝5m时，跨中换算荷载K3=180kN/m，端部换算荷载K4=210kN／m。 2.1.2.2静载(每股道) ⑴左跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道8片I56工字钢纵抬梁8.5 kN/m。则： q1＝8+8+8.5＝24.5kN/m ⑵右跨：明桥面8kN/m，横抬梁8kN/m，每股道2排3-4扣P60轨束梁8.5 kN/m。则： q2＝8+8+8.5＝24.5kN/m 2.1.3冲击系数 拟限速45km／h，冲击系数折减系数α＝==0.391 ⑴左跨 限速冲击系数1+αμ＝1+α×＝1+0.391×＝1.21 ⑵右跨 限速冲击系数1+αμ＝1+α×＝1+0.391×＝1.243 2.1.4检算(按简支梁检算) 2.1.4.1左跨： ⑴ I56工字钢强度检算 Mmax跨中＝qL2=×［K1+q1］×(1+μ)×L2 ＝×［136.3+24.5］×1.21×112 ＝2943kN·m 可！ ⑵ I56工字钢剪应力检算 Qmax支座＝qL =×(K2+q1)×(1+μ)×L ＝×(155.1+24.5)×1.21×11 ＝1195kN 可！ ⑶工字钢挠度检算 不可！ 说明：由于挠度仅超过2mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格。 2.1.4.2右跨 ⑴2排3-4扣P60轨束梁强度检算 Mmax跨中＝qL2=×［K3+q2］×(1+μ)×L2 ＝×［180+24.5］×1.243×52 ＝794kN·m 可！ ⑵2排3-4扣P60轨束梁剪应力检算 Qmax支座＝qL =×(K4+q2)×(1+μ)×L ＝×(210+24.5)×1.243×5 ＝729kN 可！ ⑶2排3-4扣P60轨束梁挠度检算 f ＝＝ 不可！ 说明：①由于右跨是2个5m的计算跨度，实际应按连续梁考虑，挠度可以减小，而且计算挠度仅超过1.5mm，实际中非常微小，可忽略不计，挠度检算可视为合格；②根据《铁路工务安全规则》P63页附录二“各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件”表中在限速45km/h情况下，P60轨单侧3-4扣架空最大跨度可达5m。 2.2横抬梁力学检算 横抬梁采用I36a工字钢和1-2扣P50轨束梁，每个枕木盒里设置一根，当每公里轨枕数为1760根时，横抬梁的