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如果你一样越野车迷，一定知道jeep牧马人在“江湖”中的不可撼动的地位，在我们惊讶它越野性能力的同时，相信很多人也在对它的动力系统耿耿于怀，如果在欧洲人手里，想必早已经换上缸内直喷或机械增压技术了，而自信的美国人却还在用笨重的铸铁发动机+4速自动变速器。好在美国人并不想就这样把牧马人“养老送终”，新的发动机会有的，新的变速箱也会有的，而现在他们就摆在了我们的面前。 没有繁冗的牧马人历史介绍，让我们开门见山，直接说说牧马人新的发动机吧。2012款牧马人使用了全新的3.6升发动机，比原来的3.8升排量减少了0.2升，但这并不意味着动力的下降，反而在VVT可变气门正时技术的帮助下，最大功率达到了209Kw，最大扭矩347N.m，相比前款分别提升了（146Kw、315N.m）40%和10%。 如果你是jeep忠实的“粉丝”，应该知道这款发动机同样也为全新的大切诺基服务，那两者会有什么不同吗？答案当然是肯定的。为了更适合涉水和攀爬岩石的需要，这台发动机将发电机布置在更高的位置，油底壳也经过重新设计，以保证在攀爬时依然起到为发动机润滑的作用。 此外因为使用了铝合金材质，我们会发现这台发动机的体积更加小巧了，据官方称体积缩小了94毫米，重量减轻了15kg，这就为在本来就有限的发动机舱中争取到了空间，可以更好的布置进排气系统。你可以在深达76厘米（30英寸）的水中行驶，刚开始我并不信，但看看发动机进气口已经提高到发动机舱的最上沿的位置，我最终相信了。 好马还要配好鞍，代号为A580的5速手自一体变速器便是2012款牧马人的“好鞍”。因为多了一个档位，这就允许工程师能够更加优化各个齿比的设计。据悉，一档的齿比就比原来设计的更低，以适合在越野路面上的行驶。最终使2012款牧马人的百公里加速时间设定在8.1秒，比原来的10.6秒提升了不少，可以说基本达到了一款普通运动车的水平。 当然除了动力方面的提升外，油耗也是牧马人要解决的一个重要问题。以前牧马人的油耗大约在14-15L/100km左右，而2012款牧马人的油耗据官方称为11.9L/100km。在我们试驾的大约300km的路途上，其中大部分为国道和非常颠簸的砂石路面，平均时速为80km/h，牧马人的表现为11L左右，我对这个成绩非常满意了。至于它的城市路况表现，我们只能在以后的本地评测中再给出大家答案了，我非常期待。 在公路上驾驶2012款牧马人，你并不会明显得感觉到40%的动力提升，反而是这台5速手自一体变速器给你留下了深刻的印象。老款4速变速器的顿挫感荡然无存，新的变速器给你的感觉非常流畅，动力很平稳的通过变速器传递出来，驾驶的舒适感一下提升了不少。另外为舒适性加分的还有2012款牧马人对噪声的控制，发动机噪声可以几乎忽略不计，主要噪声则集中在风噪和胎噪方面，不过这是牧马人的特性所决定的，是它的特点之一。让编辑颇感意外的还有它的密封性，在试驾的路程中有一段破长砂石路面，前车扬起的灰尘很容易让我们看不到前方的道路，大约40分钟后我们才走出，但摸摸中控台，没有一点的灰尘。这对于一款可以拆卸顶棚的车型来说实属难得。 2012款牧马人的底盘没有改变，依旧使用了前后五连杆非独立悬挂的结构，配合Command-Trac四驱系统，如果你选择Rubicon版车型，则使用Rock-Trac四驱系统。硬件的传承不代表“软件”方面也是不变的。新的可调阀门技术（LST）避震器，可以在低速时将阻尼变硬，在越野时对车辆有更好的支持，而高速时阻尼变软，提供舒适的驾驶感觉。 作为牧马人的灵魂之一，四驱系统是重中之重。两套四驱系统和前款没有不同，都是机械式的分时四驱，大多数时间我们都是使用后轮驱动，只有遇到恶劣路况时，我们才会切换到四轮驱动模式。Sahara版使用的是Command-Trac四驱系统，相对来说比较简单，低速齿比为2.72:1，满足日常越野需要。但如果你要攀岩，非Rubicon版莫属。 Rubicon版拥有三大越野利器，首先就是Rock-Trac四驱系统，相比Command-Trac，它拥有4.0:1的低速齿比，这时扭矩会被放大4倍，而非Command-Trac的2.72倍，也就是说，347N.m的扭矩这时会变成（347x4）1388N.m，比布加迪1250N.m的扭矩还要大，不知道这时你还有什么样的路面征服不了呢。 第二件利器便是前后差速器锁。首先想强调的是在使用四驱时，前后轴是刚性连接的，所以起到的效果和一般全时四驱车锁上中央差速器锁是一样的。再配合前后两把差速器锁，动力得到均衡的分配，即便三个车轮都打滑，只有一个车轮有附着力，Rubicon版牧马人依然可以脱困，越野王者的说法毫不过分。 而第三件越野利器便是前防倾杆断开功能，它可以在越野时提供更大的车轮行程，以保证车轮紧紧的抓住地面，拥有最