海事货物运输船舶载货能力.ppt

第二章 船舶载货能力 第一节 船舶载货能力概述 第二节 航次最大货运量计算 第一节 船舶载货能力概述 一、载货能力的的基本概念 船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量和种类的最大值。 载货重量能力 载货能力包括 容量能力 特殊载货能力 1.重量能力：船舶的航次净载重量NDW 2.容量能力： 杂货船：包装舱容 固体散货船：散装舱容 液体散货船：液舱容积 木材船：货舱容积+甲板空间容积 集装箱船舶：TEU的容量 3.特殊载货能力： 船舶结构和设备所具有的装载某些特殊货物的能力 二、船舶载货能力核算 1. 船舶载货能力核算的目的：货物航次任务是否与船舶的装载能力相应。 第二节 航次最大货运量计算 （一）总载重量DW的确定 1、航线水深受限DW1 2）通过密度修正求出相应的排水量 用dL 值查取相应的排水量，再通过下面的公式将标准海水密度修正至该处的水密度对应的排水量。 △1ˊ= △1〞·ρ/ 1.025 3）计算由始发港至最浅处的油水消耗量 δG = t · gs （t：由始发港至最浅处的天数， gs ：每天的油水消耗量） 4）最终计算始发港最大载重量 DW1 DW1 = △1ˊ+ δG - △L 2、载重线海图限制 DW2 1）船舶整个航次在使用同一载重线的海区内航行 2）船舶由低载重线海区驶往高载重线海区 始发港应使用低载重线。 3）船舶由高载重线海区驶往低载重线海区 分情况计算。 3、船舶性能限制下的 DW3 从船舶安全营运的角度入手，对DW加以限制。如稳性、强度等指标是否满足相关的要求，从船舶自身来定载重量。最终取三者中最小的量，这样便可满足多个条件。 二 航次储备量ΣG的计算 1、固定储备量ΣG1 主要包括：船员、行李、备品、备件、供应品、粮食等。 2、可变储备量ΣG2 包括：燃润料和淡水 其数量大小取决于燃润料和淡水在始发港的装载方案及在中途港的补给方案。 （1）在始发港一次性装满燃润料和淡水 （2）在中途港（或终点港）补给油水 ΣG2的大小取决于船舶不加补给的连续航行时间与停泊时间及航行和停泊时日油水消耗量。 3. 备足航次储备量 1）一般情况下按正常消耗的20%准备赋予储备量 2）无可预见风险 由上海以北各港口至朝鲜、日本各港口和由广州以南各港口至东南亚各国港口，取tr.s＝3d；其它较长航线取tr.s＝5～7d。 在东南亚各国间航线上取tr.s＝3d；在印度洋和澳洲航线上取tr.s＝5d；在非洲、欧洲及美洲航线上取tr.s＝7d。 3）有可预见风险 可以在以上原则的基础上适当增加两倍或更大。 4）根据航线船况货物等因数可是当增加3-5天。但也不能 太多。 三 船舶常数C的测定 1、船舶常数（Constant) 定义 测定时的空船重量与船舶刚出场时空船重量的差值。 2、船舶常数产生的原因 3、船舶常数的测定方法及步骤 观测六面吃水，计算船舶平均吃水dM 测定舷外水密度 测算船舶航次储备量ΣG及压载水BW 根据dM查取测定时船舶的排水量Δ 计算测定时的空船重量ΔL′ 计算船舶常数C 四、充分利用船舶的载货能力 1、充分利用船舶载货能力的基本途径 根据航次具体条件，提高载重能力NDW 措施： 充分利用船舶的容量能力 充分利用船舶的特殊载货能力 轻重货合理搭配 2、充分利用容量能力的具体措施 保证所有载货处所适用 合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱 固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率 集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率 液体散货船应合理确定膨胀余量 3 、充分利用特殊载货能力 保证设备完好状态 满足隔离要求 4. 情重货物合理搭配（船舶满舱满载计算） 积载因数为不包括亏舱的积载因数 积载因数为包括亏舱的积载因数 * * RICH 2011 版 2. 船舶载货能力核算的方法 1）根据港口水深，航道，海区等外部因数计算最大货运量 2）确定船舶内部的载货容量能力 航次货运量 航次净载重量