第二章 曲柄连杆机构 机械原理.ppt

概述 曲柄连杆机构的受力及运动分析 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 一、功用： 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成： 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 §2.2曲柄连杆机构的受力及运动分析 一、运动分析 活塞组、连杆小头：上下往复运动； 连杆大头、杆身、连杆盖：主要做左右摆动，同时伴有上下往复运动； 曲轴、飞轮：主要做旋转运动。 以上各零部件均是做变速运动、周期性的。 2）???? 惯性力（主要） （1）往复惯性力 1）活塞从上止点到下止点： 前半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 后半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 2）活塞从下止点到上止点： 前半行程：加速度方向向上，往复惯性力方向向下。 后半行程：加速度方向向下，往复惯性力方向向上。 往复惯性力使发动机产生上下震动。 （2）离心力 Fcy：始终与往复惯性力的方向一致，加剧了发动机的上下震动。 Fcx：使发动机产生水平方向的震动。 3）???? 摩擦力和其它（因为较小，故分析时忽略） 一、气缸体： （2）根据冷却方式不同 A、水冷 B、风冷 （3）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 A、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 B、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 整体式与镶嵌式的特点 （5）干式和湿式： 三、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩： 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：因接触高温燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 燃烧室 气缸垫 A、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 B、材料：有弹性、耐热性、耐压性 C、安装时注意方向 三、油底壳： 1、概念：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、作用：贮存机油并封闭曲轴箱。 3、材料：薄钢板冲压 四、发动机的支承： 1、三点支承：可布置成一前两后或二前一后。 2、四点支承：前后各有两个支承点。 §2.3 活塞连杆组 一、活塞： 1、功用：承受气体压力并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转；此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 2、工作环境：活塞顶部直接与高温燃气挖接触，活塞受周期性变化的气体压力和惯性力的作用且散热及润滑条件差。 3、要求： （1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区域要求有较大的强度，以免活塞被击碎。 （2）较小的质量，以保持较小的惯性力。 （3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙。 （4）良好的导热性和合理的热膨胀性，以便有合理的安装间隙。 （5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数。 4、材料：（1）铝硅合金：质量小 导热性好；　 （2）灰铸铁 5、结构：分为活塞顶部、头部和裙部三部分。 （1）活塞顶部:是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。　活塞顶分类 活塞头部一般做得较厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角R应足够大。 有的发动机活塞在第一道环槽上面车出较环槽窄的隔热槽。 　为了保护和加强活塞环槽可在铝合金活塞环槽部位铸入由耐热合金钢制造的环槽护圈。 （3）活塞裙部：从油环槽下端面起至活塞最下端的部　　　　　　　分，包括销座孔。　作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受　　　　侧压力，防止破坏油膜。 其型式有 全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 拖板式：将非承压面的裙部全部去掉。 活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1） 活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁； （2） 活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄； （3） 裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。 防止变形的措施 （1） 活塞纵断面制成上小下大的截锥形。 （2） 活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。 （3） 裙部开绝热-膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝槽，竖槽叫膨胀槽。 （4） 销座处凹陷0.5～1.0mm。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌铸入钢片，以减少裙部的膨胀量。 其他保护措施： 　在活塞裙部表面涂以保护层，可以改善铝合金活塞的磨合性：主要有铅保护层、锡保护层、石墨保护层、磷化保护层等。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左