高速铁路JHTJⅤ标_土建工程变形观测施工组织方案汇.docVIP

京沪高速铁路TJⅤ标 名技术人员（其中1 起点里程 终点里程 工点长度（m) 预压时间（月） 施工组织对策 1 DIK1111+351.28 DIK1111+540.87 189.59 14 先架后压 2 DIK1111+857.43 DIK1112+722.96 865.53 14 先架后压 合计 1055.12 涵洞工点表 顺序 中心里程 孔径类型 涵洞全长(端墙至端墙)(m) 1 DK1111+470 2.0×2.5 23.27 2 DK1112+050 4.0×4.7 16.52 3 DK1112+236 6.0×5.3 21.57 4 DK1112+315 4.0×4.7 19.74 5 DK1112+676.7 6.0×4.5 21.57 桥梁工点表 序号 名称 桥梁长度（m) 起点里程 终点里程 孔跨式样 用途 1 张巷特大桥 1330.96 DK1110+020.32 DK1111+351.28 12-32m＋3-24m＋1-32m＋4-24m＋22-32m简支箱梁 高架、 交通 2 颜巷大桥 316.56 DK1111+540.87 DK1111+857.43 5-32m＋3-24m+2-32m简支箱梁 高架、 交通 3 框架小桥 12.34 DK1112+487.83 DK1112+500.17 1-8×4.0m框架 4 九曲河桥段 11253.69 DK1112+722.96 DK1123+976.00 40-32m+1-24m+28-32m+2-24m+20-32m+(40+56+40)m连续梁+1-32m +1-24m+34-32m+1-24m+5-32m+1-96m提篮拱+(32+40+32)m连续梁+41-32m+1-24m+14-32m+2-24m+7-32m+8-24m+(32+48+32)m连续梁+9-32m+1-24m+80-32m+（32+48+32）m连续梁+34-32m 交、 排、 灌、 通航 5 常州西桥段 5614.5 DK1123+976.00 DK1129+631.35 6-32m+2-24m+5-32m+1-24m+78-32m+1-24m+23-32m+2-24m+55-32m+ 1-26.1m非标梁 交、 排、 灌、 通航 2、 自然地理特征 （1） 本管段地形地貌 管段线路位于长江三角洲平原区，地势平坦开阔，河渠纵横，水塘密布，桥梁段地面高程在6～8m之间，路基段地面高程在10～16m之间。主要种植水稻及其它经济作物和果木。 管段线路所处于丹阳市和常州市境内。线路经三局进入我局管段后,先后跨越农晏河、九曲河、122省道、迎宾路、新河、永丰河、窦浦公路、浦河、城巷大沟、和239省道,在DK1129+631.35～703.35上跨239省道进入八局管段。线路处于城郊区，13.9km在丹阳境内，5.6km在常州境内，地势平坦，路网密布，水系发达。 四：变形监测依据 1、 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号。 2、 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99。 3、 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。 4、 京沪高速铁路线下变形观测及评估方案。 五： 观测项目及内容 1 、 路基变形监测与分析 （1） 路基变形监测 京沪高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工结构物,工后沉降必须满足无碴轨道的要求.施工中要根据设计要求对沉降变形进行动态监测,构筑纵横立体监测网络,对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测,实施信息化施工,建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估,达到较准确推算沉降,验证或调整设计措施使地基处理达到规定的变形控制要求,根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施,分析推算路基的最终沉降量和工后沉降,确定无碴轨道结构施工和铺轨时间.工后沉降控制精度、监测系统和评估是京沪高速铁路无碴轨道建设的关键。 路基变形监测系统参见.“路基变形监测系统图”。 路基监测系统图 （2） 监测断面设置、测试内容及控制标准、监测元器件及精度要求 2.1 监测断面设置 根据设计要求和路基工点的特点,两段路基监测断面及监测项目如下表; 监测项目 里程位置 附注 路基面沉降监测(每个断面设三个观测桩) DK1111+352、+357、+375、+410、+449、+464、+470、+476、+491、+520、+535、+540、+860、+865、+882、+930、+980、DK1112+027、+040、+050、+060、+073、+120、+170、+210、+225、+236、+247、+262、+307、+315、+323