高速铁路客运专线长轨精调施工方案汇.docVIP

××高速铁路客运专线长轨精调 施 工 方 案 ××××科技有限公司  一、工程概况 ××至××DK0+000-DK000+000为CRTS I型板式无砟轨道， WJ-7扣件，本次精调里程DH00+000---DK00+00长度为00.0km； ××站4组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km; ××站8组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km； ××站4组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km； 二、施工流程 （一）静态调整 1、CPIII控制网复测 准确、可靠的轨道数据是确保轨道精调的关键，精益求精——保证CPIII高精度控制网的测量，只有真实、可靠的轨道数据才能准确的反映轨道的实际几何尺寸，才能进行准确的判断与计算，以便于进行下步的轨道调整计算工作，是轨道静态调整的关键，主要在两个方面确保轨道数据准确性、可靠性，一是高精度的CPIII控制网；二是精调小车的数据采集。 1）在CPIII控制网复测前，先进行全面的检查，重点对已经破坏的CPIII控制桩重新埋设；采用插销对每个控制点进行试插，插销不能到位的或插不进去的都重新钻孔埋设；确保整个网的控制点都在测量范围内，尽量避免CPIII点的二次复测数据，以保证整网数据及相对点位精度的一致性。 2）复测前，根据既有的CPI、CPII及CPII加密点的分布情况，合理的确定CPIII控制网长度。在每个控制网之间要进行衔接，在衔接处的已知点地势条件要好，要保证在CPIII测量时直接通视，与全站仪的高度角还不能太大，同时最好不能位于特大桥附近，尽量避免在特大桥、隧道出入口附近进行分网测量。控制网长度都在4—8km之间，不能过长也不能太短，太短的话搭接段太多。 3）选择合理时间、选择良好的外部环境进行CPIII复测。根据以往的CPIII测量经验，外部环境及气候因素对CPIII整体网的精度影响很大，因此在复测前特别留意外部环境的影响。复测时无碴轨道都已施工完毕，线上施工作业影响小了，复测一般在3、4月份进行，减少测量偶然的误差，这样就能提高精度。 4）对CPⅢ控制点进行全面复测，在复测时尽可能的一气呵成，尽可能的保证整个控制网在最短的时间内测量完成，使整个网存在的误差产生一致性。复测结果须达到相对点位精度为1mm以内，确保整网大部分相对点位精度（误差椭圆长轴误差）在0.7mm以内。 5）CPIII控制网的补测要因地制宜采取不同的方式进行。如果整网复测后，在数据采集前有个别的CPIII点被破坏就需要补测，如果是连续的几个点被破坏，则需要按照CPIII测量方式连续测量，在计算时将破坏点前后没有被破坏的CPIII点作为约束条件（不少于6个），保证与先前测量的CPIII点相对精度；如果仅是个别点被破坏，则采取前方交会方式，从两个不同测站测量这一个点，两站测量的坐标误差在2mm以内则取平均值作为测量结果；如果数据采集的时间关系影响，仅个别CPIII点在数据采集前也可以不补测，在使用时采用连续7个CPIII设站采集数据也可以，不影响精度。 6）CPIII高程测量尽量在阴天进行。 7）所有复测后的CPIII数据（平面和高程），只要整网精度符合要求，不论与原施工时使用的CPIII平面坐标和高程差多少，都要采用复测后的数据作为轨道精调前的数据采集依据。 2、扣件全面检查补缺 在进行数据采集前必须对扣件和钢轨进行全面检查，消除因扣件系统和钢轨缺陷而导致的线路不平顺。 ⑴扣件系统主要通过目测、塞尺及扭力矩扳手进行检查； ⑵道床板施工衔接区段、与施工便道交叉处等应重点检查； ⑶扣件系统及钢轨的检查标准参见下表所示。 检查项目 标准 钢轨 无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷 扣件 无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm 垫板 无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.3mm） 焊缝 主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～0.2mm 一是根据公司文件要求进行轨枕的编号与现场标识工作，便于在采集数据时及时输入轨枕号，以与现场对应。 二是在数据采集前进行轨道的清理清查工作，确保（一完整，三密贴）一完整是扣件、弹条、道钉、必须完整，任何一个轨枕不能出现少装，漏装或挡板有损坏现象。三密贴是：弹跳与挡板之间，轨底与垫板之间，挡板与承轨槽，必须密贴（间隙不大于0.5MM）。只有通过检查，发现这些问题并解决后，所采集的轨道数据才是可靠的有效的真实的数据，才能为计算做出准确的判断。否则不宜上现场采集数据。 3、数据采集 1）对使用的全站仪、精调小车（正反推，不超过0.3mm）等测量设备进行常规鉴