跨越津霸铁路监理安全细则.docVIP

京沪高速铁路天津特大桥 跨越津霸铁路 既有线安全监理细则 编制： 审核： 批准： 京沪高速铁路监理一标项目部第三监理组 二○○九年一月八日 跨越津霸铁路安全监理细则 一、编制依据： 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《铁路运输安全保护条例》 3．《建设工程安全生产管理条例》 4．《铁路技术管理规程》； 5．《铁路线路维修规则》； 6．《铁路工务安全规则》； 7．《信号维护规则》； 8．《接触网运行检修规程》； 9．《接触网安全工作规程》 10．《铁路工程施工安全技术规程》； 11．《铁路工程质量事故处理规定》（铁建设[2003]48号）； 12．铁道部铁办[2007]186号《铁路营业线施工及安全管理办法》； 13．《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号（2008年1月16日发布，2008年1月16日实施。 14．北京铁路局京铁办[2008]255号《关于印发加强营业线施工安全管理杜绝“黑施工”隐患的措施的通知》； 15．北京路局京铁办[2008]155号《营业线施工及安全管理实施细则》； 16．设计文件、施工单位的施工组织设计。 17．京沪总指挥部、天津指挥部有关既有线施工安全的文件、传真。 18．监理一标项目部有关既有线施工的文件、传真。 19．监理一标项目部编制的《监理规划》、《监理实施细则》；。 二、跨越津霸铁路工程概况和特点： 新建京沪高速铁路天津特大桥在DK93+620.41～DK93+653.15段横跨津霸铁路，以32m简支梁通过，与津霸铁路交角91°40′，既有铁路路基填高6.5m。B122#、B123#墩承台尺寸均为8m×11m×2.5m，钻孔桩桩径均为1.0m，桩长均为44m，共12根桩，墩身高9m。津霸铁路与天津特大桥梁底的净空高度为8.11m。桩基施工和承台开挖施工在津霸铁路路基边坡处，B122#墩承台边距津霸铁路北侧路肩4.5m，侵入路基坡脚5m，下挖深度3.6m；B123#墩承台距津霸铁路南侧路肩5m，侵入路基坡脚6m，下挖深度3.7m。B122、B123与津霸铁路相互位置关系详下图。 三、监理组既有线施工的安全卡控目标： 在施工监理过程中，严格坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 四、安全监理的具体工作 1督促施工单位建立健全安全保证体系 （1）、建立健全安全管理组织 审查中铁十七局八工区报送的施工方案和专项安全防护方案，督促八工区设立专职安全管理部门，成立以工区长为首的安全生产管理小组，落实安全生产的组织保证体系，建立健全安全生产责任制；在每个队业设安全员，专职负责施工现场的施工安全。 （2）、审查和督促八工区制定以安全生产岗位责任制度为中心的各项安全规章制度 明确各级人员的工作范围、安全责任和考核标准，各职能部门人员在各自的业务范围内对实现安全生产的要求负责，专业施工队安全员负责每个工作班的现场盯岗。同时，认真抓好安全生产岗位责任制度的落实，严格考核，形成群体保安全的合力。 （3）深化安全教育和培训 广泛开展多种形式的岗位安全培训、宣传教育活动，树立企业全员安全意识，形成自觉搞好安全生产工作的氛围。对参加施工管理和作业的全部人员（包括民工）进行岗前安全知识教育培训考核，参加既有线施工管理人员必须经过北京铁路局既有线安全培训，严格持证上岗，要求所有施工人员熟练掌握各工序操作程序和安全注意事项。 （4）建立施工安全分析会议制度 在该段既有线施工期间，督促和参与施工单位每周召开一次安全分析会议，重点分析当前施工现场的安全情况、各种基本规章制度和施工安全措施的执行情况、事故险情及隐患的原因、各级安全负责制的执行情况和各施工队之间的安全考核评比情况。 （5）加强落实作业人员安全保障措施 在工程施工前，加强落实作业人员的各项安全保障措施，并为作业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。按照规定与作业人员订立劳动合同，并载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，不得以任何形式与从业人员订立协议，免除或减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡应承担的责任。 （6）认真执行安全技术交底制度 在该段开工前，督促八工区编制实施性的施工组织设计和施工计划时，与生产计划一并下达实施，进行全员安全交底。 （7）加强安全检查。 按照京沪高速铁路总指挥部、天津指挥部及监理项目部的要求，每日对施工作业和安全措施和防护进行一次详细的安全检查，作业过程中的安全控制和工序交接安全检查以及强化施工人员的作业行为。形成检查台帐和照片资料；监理组每周对每个施工环节进行以查思想认识、查制度落实、查管理到位、查措施落实、