路基开工报告说明1.docVIP

路基开工报告说明 第一章、工程概况 国道203线雅达虹至炼油厂段一级公路建设项目，起点(K37+729.610)位于松原市东北侧的雅达虹，接在建的肇源至松原一级公路的终点；终点(K47+947.043)止于炼油厂，接在建的松原南互通,路线全长10.217公里。 本工程的路基宽度为25.5米，平均填土高度5.704米，填料为风积砂，全线路基填方为172.687万立方米。我公司承建本建设项目的江南路堤段，路基长度3.574公里,路基填方量为767367立方米。 第二章、工期安排 根据我项目部工程进展情况，及机械设备和人员的投入情况，对路基施工的具体工期安排如下： 施工准备：2005年8月28日至2005年9月5日 路基填筑：2005年9月5日至2005年10月31日 台背回填：2005年9月25日至2005年10月20日 第三章、机械设备及人员配置： 路基设1个作业队，负责K46+389.7～K48+124.998段落路基施工。其机械和人员配置如下： ①、所需机械设备 120HP推土机4台，140HP推土机4台，ZL50装载机2台，D850平地机1台， PY180平地机1台，1.2m3单斗挖掘机6台，30T振动压路机4台，18-21T光轮压路机8台，50T拖振压路机1台, 平板车1台，洒水车2台15T自卸汽车40台，手扶式振动夯2台。 填筑1、开工前做200米的试验段，确定机械配置、碾压遍数、虚铺厚度、晾晒时间及人员配置是否合理。 2恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上筑明桩号，标上填筑高度。 3填筑材料提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准后取土施工。4、采用水平分层法填筑路堤，由最低处分层填起，在施工中采用挂线、画格进行施工，严格控制卸土厚度。每层厚度不超过0cm。 5、每层路基填筑前，由测量人员放出边桩，6、路基填土含水量略大于最佳含水量时在路基上用五铧犁配合旋耕机翻拌晾晒。 土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土。由推土机在施工段上将土初步整平。 当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，压路机初步碾压2-3遍，然后由平地机精平。横坡度、平整度均符合要求后，再由压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则直到达到设计的压实度为止。路基成型后，用灌砂法按规定频率检查压实度，并经监理工程师签认或旁站。 1两个作业段不在同一时间填筑，则先填地段，按1:坡度分层留台阶如若同时填筑，相互交叉、交叠衔接，搭接长度。 1在雨季施工中严防路堤积水，适当加大填筑层表面横坡度，做好排水，并意收听天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。 1达到设计标高后抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 由于桥台与路堤、路堑和路堤的动静刚度相差显著，容易产生不均匀沉降，降低行车的平稳性、舒适度，因而在台后和路堤与路堑的连接处的过渡段根据设计和规范要求严格施工。 ①、过渡段基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行，只有在隐蔽工程验收合格后才能进行回填和填筑施工。 ②、在回填和填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。 ③、过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑。 ④、过渡段灰土或稳定土填料与相邻路堤填料之间的反过滤层严格按设计施工。 ⑤、过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。 2）、路基与桥台过渡段 ①、桥台过渡段与相邻的路堤和锥坡水平分层同时填筑；采用压路机压实，大型压路机不能到达的部位，采用蛙式打夯机夯实。 ②、过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体，待路堤稳定后再施工。 4）、路堤与路堑过渡段 ①路堤与路堑过渡段分为填筑与开挖两种过渡形式，在线路的纵向必须使路基与路堑的强度和刚度均匀过渡。 ②对于大于1：1的自然坡，因开挖工作量大，采用填筑为主的过渡方式。 ③对于小于1：1的自然坡，因填筑工作量较小，故采用开挖为主的过渡方式。 II桥涵台背回填施工方法 1、桥涵台背处路堤土方填筑是施工的薄弱环节，直接影响到路基的稳定性，为最大限度地减轻台背沉陷，施工中应采用透水性好的填料，严格控制填料含水量；台背回填要分层填筑，填筑的松铺厚度控制在15厘米内，分层填筑保证摊铺厚度均匀、平顺。结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为96％。在雨季回填时，填筑面做成3%-4%的坡度，以利于排水。 3、桥涵台背处的填料宜为透水性材料或经监理工程师同意的填筑材料。 4、采用小型手扶式压路机或打夯机压实至要求密实度，桥台背后与锥坡的填土与压实要对称同时进行；回填遵循两边对称施工原则。填筑前在台背上用红铅油标出分层厚度及高程，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。 5、回填前