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冷却系统 —冷酷到底 本节学习目标 了解冷却系统的功能和工作过程 了解冷却系统的组成 了解98ACCORD，03ACCORD和FIT冷却系统的不同特点 冷却系统 功能 主要部件 冷却循环水路 冷却系统的检查 冷却液的更换 冷却系统功能 由于燃烧和燃烧气体的作用，如果气缸、缸盖、活塞、气门和其它相关部件的温度高于安全标准，这些部件将会被烧坏。 冷却系统的作用是将冷却液循环至所有这些部件上，以将其温度保持在可以接受的程度 冷却系统基本工作原理 气缸被冷却水套包裹。气缸产生的热量通过气缸壁传导至流经冷却水套的冷却液。受热的冷却液流入散热器，被通过散热叶片的空气冷却。然后冷却液重新在发动机内循环。一些受热的冷却液在流向散热器的过程中，流进空调系统加热器芯，使乘客室保持温暖 系统结构 水泵 水泵安装在发动机上，通过正时皮带由曲轴驱动。 98，03ACCORD水泵为铝合金材料 FIT水泵为树脂材料 散热器结构 散热器工作过程 散热器由上水箱、下水箱和散热器芯构成。上水箱和下水箱均由塑料制成。散热器芯由铝制成。三个部件合为一体，不可拆解 冷却液从发动机流入上水箱。然后流经散热器芯至下水箱。冷却液在下水箱重新返回发动机。流经散热器的冷却液被外来空气冷却 自动变速箱车辆的下水箱内装备有ATF冷却器 储液罐 作用是调节冷却系统内的冷却液流量 当散热器盖的压力阀开启时，冷却液将以气体的形式释放至储液罐。 如果真空阀开启，冷却液将被真空吸回散热器 储液罐由塑料制成，从外部就可以检查出冷却液的液位。 冷却风扇 Honda车辆上安装的散热器风扇均为电动风扇。 根据发动机冷却液温度的变化，风扇的运转受到相应的控制， 节温器结构 节温器结构 节温器工作原理 冷却液循环 小循环 冷机状态时，节温器关闭，冷却液流入气缸和缸盖的冷却水套 大循环 水温升高后，节温器开启，流入冷却水套的冷却液流向散热器 冷却液循环 冷态 冷却液流经缸体，进入缸盖再返回水泵（小循环） 热态 冷却液流经缸体，进入缸盖，通过散热器再返回水泵（大循环） 冷却液循环 “隔离板”部件安装在进水口附近的缸体水套中 冷却液循环 冷却液的流动方向由隔离板控制，冷却液在离开发动机前流经整个水套。 增加了缸盖内的冷却流量 ，同时改善了发动机爆震性能和提高中/低速的扭矩 冷却液循环（FIT） 改进冷却线路，缸盖冷却效果更好 缩短发动机暖机时间，减少摩擦 冷却液循环（FIT） 冷态 冷却液流经缸盖，不经过缸体 热态 冷却液流经缸盖，进入缸体 动画演示 冷却液更换的注意事项 在冷机状态下更换冷却液 为使冷却液尽量排放干净，应将加热控制装置开至最大位置 广本目前的冷却液不需勾兑，直接按量加入冷却系统中 更换排放螺栓垫片 冷却系统密封性检查 在冷机状态下检查 利用专用工具检查冷却系统的密封性 散热器和散热器盖都需要检查 不能对冷却系统施加过大检测压力 几个小问题 FIT冷却系统的特点是什么 03雅阁冷却系统的隔离板安装在什么位置 小循环和大循环的区别 FIT水泵和03雅阁水泵的主要区别是什么 * * 散热器 散热器盖 储液罐 散热器风扇 水泵 节温器 动画演示 下水箱 排放螺栓 上水箱 散热器盖 储液罐 散热器片 上水箱 导管 ATF冷却器 进入贮 水罐 减压阀 压力 进入贮 水罐 压力 通气阀 发动机运转时，如果系统内的压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力。 发动机停止运转时，压力逐渐降低。如不控制压力，降低的压力会在冷却系统内产生真空，导致散热器变形。这时，通气阀开启，进行必要的控制。 散热器盖工作原理 冷却风扇 腊球 弹簧 壳体 芯轴 转换阀 节温器壳体 橡胶密封圈 节温器 节温器盖 芯轴 橡胶 腊 阀 壳体 低温关闭 高温打开 节温器 节温器 98雅阁冷却系统 水泵 水泵 缸体 缸体 缸盖 缸盖 冷机 节温器关 热机 节温器开 03雅阁冷却系统 03雅阁冷却系统 双模式冷却系统 双模式冷却系统 冷机 节温器关 热机 节温器开 水泵 缸盖 水泵 缸盖 缸体 *