轨检小车测量原理.pdfVIP

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轨检小车测量原理 轨道检测小车是一种检测静态轨道不平顺的便捷工具。它采用电测传感 器、专用便携式计算机等先进检测和数据处理设备,可检测高低、水平、扭 曲、轨向等轨道不平顺参数。国外铁路在动静态不平顺差异较小的高平顺线 路、无碴轨道线路,以及在新线施工中,整道、检查铺设精度、验收作业质 量时,广泛应用轨道检测小车。 GRP1000测量系统主要由手推式轨检小车和分析软件包两大部分组成。即 可单独测量轨道水平,轨距等相对结合参数,也可配合 LEICA TPS 全站仪来 实现平面位置和高程的绝对定位测量,上述绝对定位测量通过全站仪的自动 目标照准功能以及与GRP1000 之间持续无线电通讯来完成。 测量外业完成后,系统能产生轨道几何测量的综合报表。用户可根据需 要定义报表的输出界面,选择性的输出轨道位置、轨距、水平、轨向(短波 和长波)、高低(短波和长波)等几何参数。GRP1000 在德国高铁竣工测量、 西班牙高铁无碴轨道施工、京津城际轨道第三方检测及武广客运专线施工中 得到了很好的应用。 Leica TCRP 1201全站仪 Amberg GRP 1000S 第 1 页 GRP1000轨道测量系统的测量原理 GRP1000轨检小车精度如下: 项 目 精 度 里程 光电记数器测量方式 测量误差 0.5% 里程分辨率 ±5mm 轨距(mm) 1435 轨距传感器量程 -25mm~+65mm 轨距传感器精度 ±0.3mm 水平传感器量程 -10°~+10°换算成高差±225mm 水平传感器精度 ±0.5mm 水平位置和高程测量精度 ±1mm 第 2 页 1. 检测内容及方法 1) 中线坐标及轨面高程 轨道中线坐标和轨面高程的检测,是对线路轨道工程质量状况的最基本 的评价。通过检测轨道实测坐标和高程值与线路设计值进行比较得出的差值, 可以全面直观的反映轨道工程质量。 在进行轨道中线坐标和轨面高程检测时,使用高精度全站仪实测出轨检 小车上棱镜中心的三维坐标,然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、 小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距,即可换算出对应里 程处的中线位置和低轨的轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计 轨面高程进行比较,得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值,根据 技术指标对轨道的绝对位置精度进行评价。 坐标换算中所用到的轨检小车独立坐标系示意图如下。 轨检小车独立坐标系示意图 2) 轨距检测 轨距指两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm 处两作用边之间的最小距离。轨 距不合格将使车辆运行时产生剧烈的振动。我国标准轨距的标称值为1435mm。 在轨距检测时,通过轨检小车上的轨距传感器进行轨距测量。 轨检小车的横梁长度须事先严格标定,则轨距可由横梁的固定长度加上 轨距传感器测量的可变长度而得到,进而进行实测轨距与设计轨距的比较。 第 3 页 轨距示意图如下。

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