传动系设计简析-zf16档变速箱优点分析.ppt

ZFDH-Sales ZF变速箱优点分析, 2007-1 11 11111 ZF16档变速箱的结构特点 1. 头档速比较大 2. 邻比均等且较小 3. 超速档速比较小 原地起步加速时间  动力性 Thank you very much for your attention! * 传动系设计简析 ——采埃孚16档变速箱优点分析 Clutch Drive shaft Engine Axle Transmission 传动系结构 把 iGear × iAxle 看作一个整体系数. 16.41 – 1.00 3.42 iGear iAxle 离合器从动盘的减震 双子量飞轮的减震效果 发动机都存在一定的热效率 柴油发动机的热效率是指输出的有用功率与燃料燃烧热量之比值。 由于存在功率损失，只有部分功率可以用来驱动车辆前进。 功率损失 排气和热量损失。 摩擦损失。 其他附件功率损失，如：空气压缩机，空调，发电机，风扇等。 100 % 燃料燃烧功率输入 ... 26 % 热量损失 26 % 排气损失 大约48 %输出 做有用功 0000 763 113b 柴油发动机功率损失 变速箱的传动效率: 直接传动: η=0.99 1对齿轮传递效率: η=0.985 2对齿轮传递效率: η=0.970 ( 0.9852 ) 3对齿轮传递效率: η=0.956 ( 0.9853 ) 行星齿轮传递效率: η=0.985 后桥的传动效率: 单级减速后桥: η=0.975 轮边减速后桥: η=0.960 (0.975 × 0.985) 0000 763 113b 传动系传动效率 16S 181 一档时整个传动系效率: η = 0.970 × 0.985 × 0.960 = 0.917 010875 DD 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th Rev. 直接档与超速档驱动差异 由于超速档变速箱采用了 更大的常啮合齿轮 超速档变速箱输入扭距 直接档 直接档 超速档 直接档与超速档传动效率差异 动力直接传递,无负载齿轮 动力通过两对啮合齿轮传递 直接档 ; 最高档时的效率 超速档 2-3% 16档动力传递图 直接档 超速档 直接档与超速档油耗差异 如果车辆的最高车速相同 整个传动系iGear × iAxle一致 直接档变速箱比超速档变速箱 省油 2-3% 公路车辆 (大部分行车时间处于最高档驾驶) 翻斗车和重载车辆 选用直接档变速箱 选用超速档变速箱 ZF16档变速箱的优势 6 dB(A) 1 2 3 4 5 6 7 8 Noise emission Gear Ecosplit 3 Ecosplit 2 由于采用了铝合金壳体, 重量只有290kg; 可以带整体式饲服助力 换档系统; 由于采用了格栅式壳体, 噪音更低; 16.41 13.80 11.28 9.49 7.76 6.53 5.43 4.57 3.59 3.02 2.47 2.08 1.70 1.43 1.19 变速箱速比 017509 17 15 13 11 9 7 5 3 1 变速箱档位 = 高半档 = L 低半档 H 1.00 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8th 头档速比大的优势 大负载发动机在低转速区域扭矩急速降低 头档速比大, 则增大了车辆 起步驱动力. T 邻比均等和较小的优势 燃油经济性 0 主减速器速比的选择 16档变速器 9档变速器 减速器速比越小, 越省油. 车辆拥有基 本的动 力性 传动系的几个计算公式 n = 发动机转速 rdyn. = 轮胎滚动半径 [m] iGear = 变速箱速比 iAxle = 后桥减速比 Me = 汽车总质量 [kg] γ = 燃油密度 车辆行驶速度计算公式: 百公里油耗计算公式: 传动系动力性计算公式 车辆爬坡度计算公式: T = 发动机输出扭距 [Nm] iGear = 变速箱速比 iAxle = 后桥减速比 η = 整个传动系效率 Me = 汽车总质量 [kg] rdyn. = 轮胎滚动半径 [m] f r = 滚动阻力系数 车辆驱动力计算公式: