ALMGSI基合金车身板材的冲压皱曲动因的数值分析.pdfVIP

摘要 摘 要 板材皱曲是冲压成形时生产中常见的一种缺陷，也是导致冲压废品的重要原 因，板材皱曲特性属于冲压成形性能范畴。方板对角拉伸试验即YBT模型是日本 冲压行业著名学者吉田清太提出的评价板材冲压成形性能的著名试验。本文运用 通用有限元软件Marc/Mentat对A1-Mg-Si基合金车身板材YBT模型进行数值模拟， 分析研究A1-Mg-Si基合金车身板材在不均匀拉应力场作用下的皱曲动因，材料力 学性能参数对其皱曲失稳特征值的影响，以及Al-Mg-Si基合金车身板材与不同冲 压钢板皱曲行为的对比，并将数字化的虚拟仪表的概念引入到本文研究。 本文首先对板材成形有限元基本理论进行了阐述，并简略的介绍了大变形条 件下的弹塑性本构方程。 对Marc/Mentat软件求解非线性问题的一些基本原理、求解方法、收敛判据 及接触算法等进行简介与分析，在此基础上，构造出了方板对角拉伸有限元模型 和提出了方板对角拉伸过程计算的边界条件的确定方法及模拟计算的参数设定。 运用Marc/Mentat软件分析研究了A1-Mg-Si基合金车身板材YBT模型拉伸过 程中的位移场、应力应变场以及皱曲临界状态下的特征面上应力应变变化规律， 揭示了A1-Mg-Si基合金车身板材的皱曲动因。由此得出:①YBT模型几何宽度不 均匀所形成的横向角部区域，导致了主动型的纵向主轴拉应力和主轴伸长应变以 及被动型的横向主轴压应力的不均匀传播与分布:②YBT模型上最容易发生皱曲 的临界危险点是模型的中心;③ YBT模型以及所有处在不均匀拉应力场作用之下 的板料所发生的皱曲失稳，均具有弹性失稳、诱发性弹性失稳和塑性失稳三重性 质:④整个模型的皱曲失稳决不仅仅只是与特征轴或特征截面上的不均匀应力应 变相关，而是模型全场的应力应变不均匀传播和分布作用的结果。 基于YBT模型并借助于Marc软件的数值分析功能，通过假设板材各向同性以及 不断变换弹性模量E.硬化系数h和屈服点。。劝数值，揭示了A1-Mg-Si基合金车板 材力学性能与YBT模型皱曲特征值之间的关系，得出提高A1-Mg-Si基合金车身板材 的弹性模量、屈服点和硬化系数，对不同的皱曲失稳特征值具有不同的影响，但 都会增大板料弹性皱曲失稳或诱发性弹性失稳的概率，因此仅从单因素角度考虑， 为了保证A1-Mg-Si基合金车身板材的贴模性和定形性，弹性模量、屈服点和硬化 系数均不要取值太高。 将YBT模型数值模拟视为虚拟板材冲压成形性能试验之一，以冲压成形性能 和冲压成形工艺参数相业已比较明确的车身钢板为参照对象，在数字化空间采用 对比方法研究Al-Mg-Si基合金车身板材皱曲特性之优劣。从载荷与应力出发，视 摘要 应变为结果对比分析A卜Mg-Si基合金车身板材与低碳冲压钢板和高强冲压钢板的 皱曲特性，得出:①板材屈服点过高会导致其YBT模型沿Y轴上下两端附近出现 纵向伸长应变集中现象，这种应变集中首先会使模型中心主轴伸长应变值变得比 较小，从而成为最容易皱曲失稳的危险点，这是高强冲压钢板较低碳冲压钢板和 A1-Mg-Si基合金车身板材容易在不均匀拉应力作用下皱曲的重要原因之一;其次 这种应变集中还会导致YBT模型的皱曲延伸率发生异常增大，从而丧失其作为板 材皱曲特性评定指标的准确性;②不均匀拉应力场导致的横向压缩应变沿x特征 主轴的不均匀分布，以及它们在整个模型x场中的不均匀分布，是板材在不均匀 拉应力场作用下皱曲失稳的主要几何原因，皱曲失稳时的临界应变数值与板材材 质结构及其材料屈服点大小相关，是估测和评定不同板材皱曲失稳性能的重要指 标;③从皱曲的力学本质来看，A1-Mg-Si基合金车身板材的抗皱曲特性优于低碳 冲压钢板和高强冲压钢板。则目前或今后欲进一步提高A1-Mg-Si基合金车身板材 的抗皱曲特性，尚需在冶金方法允许的材料性能参数范围内，面向皱曲行为和皱 曲特性值对它们进行科学与合理地优化选择及组合。如果综合考虑抗破裂性、贴 模性和定形性三方面的综合指标，则对材料性能参数之间的选择与优化组合显得 更为重要。 最后借用虚拟仪表的基本概念，并基于C++Builde:平台构造了板材皱曲特性 的虚拟仪表，为今后研发虚拟板材冲压成形性能新技术建立了基础，同时也为利 用前面的板材皱曲模拟分析工作逐渐搭建虚拟板材皱曲特性试验的框架和雏形。 关