倾填片石通风路基施工技术.pdfVIP

⑥耐腐蚀性。当环境水或岩土中存在有害离子侵蚀时，混凝土受有害离子侵蚀的浓度允 许值符合下表的规定。 侵蚀类型 使用环境中有害离子浓度(mg／1)侵蚀程度 浓度允许值(mg／1) 1000—2(X)0 弱侵蚀 2000 硫酸盐侵蚀SOl一 2001—4000 中侵蚀 4000 4000 强侵蚀 100(30 1000—3000 弱侵蚀 3000 镁盐侵蚀M92+ 300l～7500 中侵蚀 7500 75加 强侵蚀 15000 ⑦抗碱一骨料反应性能。混凝土骨料的砂浆棒膨胀率(按TB／T2922．3—1998或TB／ 于0．1％。 因条件所限骨料的砂浆棒膨胀率或岩石柱彩胀率超过上述限值时，骨料的砂浆棒膨胀率 的规定。 ⑧耐风蚀性。暴露于大气中的混凝土，其砂浆的磨耗率不大于0，5ke,／m2。 结语 耐久性设计作为一种全新的设计理念，在国内的工程设计中已在尝试，青藏铁路以其自然 条件的恶劣，地质条件的复杂，为国内外所注目，其工程的安全性、耐久性也成为工程设计者的 一大难题。在大量技术人员、科技人员的努力下，桥涵工程耐久性设计得以全面贯彻实施，并 从施工情况看，已收到了一定的效果，但要说明的是桥涵工程的耐久性设计在青藏铁路是一次 努力的尝试，要经得起自然和岁月的检验，尚需继续努力探索。 倾填片石通风路基施工技术 董化瑞 中铁十二局集团第四工程公司 摘要：倾填片石通风路基是通过改变路堤结构而改变传热方式，起到主动保护冻土的作用。 文章以青藏铁路多年冻土地区的路基施工为例，介绍了倾填片石路基的设计断面、工 作原理厦特点，并从工艺、设备、劳力及质量控制措施等方面对施工过程进行了阐述。 关键词：倾填片石路基施工 1前言 在多年冻土地段施工是一项世界性技术难题．国外在多年冻土区对倾填片石的应用进行 了不同程度的研究。俄罗斯西伯利亚贝一阿干线采用大片石作为路基填料来维持冻土上限的 热平衡，美国、加拿大等国也进行了块片石通风路基的试验研究。中国铁路专家对冻土地区筑 路技术的研究工作已进行了40年，中科院寒旱所1973年在青海省祁连山北麓热水地区修筑 了片石通风路基试验段，1999年中铁西北科学研究院在风火山进行倾填片石路堑工程试验。 倾填片石通风路基是通过改变路堤结构而改变传热方式，使堤面传入堤中的热量，不只是 通过片石接触的导热传热，还人为地制造堤中介质间的空隙而形成导热与对流传热混合的传 热机制，倾填片石通风路基具有吸收冷量，屏蔽热量的可变导热性质。片石通风路基是主动保 护冻土的措施之一。 2工程概况 青藏铁路格拉段全长1118kin，地处青藏高原腹地，气候独特而且复杂多变，沿线人烟稀 拔最高及连续多年冻土区最长的铁路。2001年8月份，在清水河试验段(中铁十二局施工)及 北麓河试验段(中铁二十局施工)开始试用该项技术。通过地温测试、沉降变形观测等试验研 究。并与同等地温及地质条件下不设倾填片石的路基相比较，倾填片石通风路基内温度随时间 下降比较明显，下降幅度大，而不设倾填片石对比段路基地温受外界气温的影响比较小，下降 幅度相对较小。通过试验观测，倾填片石通风路基的地温均低于相同深度的天然地层的地温， 在12m深范围内平均低3．3℃。倾填片石路基比对比段少下沉23mm，冻胀及融沉对倾填片石 通风路基影响也特别小。试验段取得了阶段性成果，经过专家论证，2002年在青藏线全线高 含冰量地段应用了该项技术。 我单位在青藏铁路施工的倾填片石通风路基达19kin，倾填片石总量7l万方。自2001年 11月开始进行石厂选择，年末进行施工场地及机械设备的准备工作，2002年1月份开始生产 片石，至2002年8月份全部完成，路基填筑质量全部合格。在路基施工组织、施工工艺及方 法、施工机具、车辆、施工人员、劳动定额等方面进行了探索，为在多年冻土地