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为什么要有ABS系统 为什么要有ABS系统，它主要的作用是什么呢？ ABS全称为防抱死制动系统，主要是防止在紧急制动过程中，发生制动跑偏（调头、甩尾）与方向失去控制。 统计数据 为什么会出现这些现象 为什么会出现这些现象 若前轮抱死，不能控制方向。 若后轮抱死，易出现甩尾、调头。 若后轮的制动力比前轮大，容量出现甩尾。 第一、第二为ABS的功能、第三为ABS中的EBD功能。 EBD（电子制动力分配系统） ABS系统的组成 ABS系统工作目标 在（紧急）制动过程中防止前车轮和后车轮抱死，使之处于快要抱死但未抱死的临界状态。 工作的基本流程 以BOSH为例讲解工作过程 开始制动、压力增大 压力保持 压力再增大 液压总成的检测 电磁阀的检测----进油阀的检测 通电,油路不通,断电,油路相能. 放空气为什么要用仪器 以本田为例讲解工作过程 断油阀结构 开始制动，压力增大 压力保持 压力减少 压力增大 本田车型常见故障 本田总泵的油经常少。 本田的总泵常转。 经常读出1-3，1-8等故障码。 本田放空气。 * * ABS控制系统 本次课程预期达到目标 带ABS的制动系统在放空气为什么要用仪器 ABS泵是否用来增加制动力 在制动过程中踏板为什么会振动 ABS液压总成的判断 ABS工作原理 制动跑偏的后果 侧面碰撞数量/总碰撞数量=11% 侧面碰撞伤亡/总碰撞伤亡=47% 制动距离 防侧滑、跑偏能力 ABS工作范围 滑移率S S=（车速-轮速）/车速 X100% S=0无制动，车轮自由滚动 S=100%，车轮抱死 1 2 5 3 4 总泵 液压总成 分泵 还有电磁阀继电器、油泵继电器 每个轮速传感器都会产生一个正比于轮胎的转动速度的电压信号。 电脑接受到轮速数据并判断是否有1个或多个轮胎减速过快。 电脑对抱死的车轮的制动分泵的压力进行控制 各车轮分泵的压力在三个阶段循环变化：压力增大，压力减少、压力保持。 总泵 液压总成 分泵 贮压器 进油电磁阀 回油电磁阀 回油泵 1 5 2 3 4 6 500rpm 制动 分泵压力增大 轮速下降 电脑50rpm 液压总成 进油阀不通电、进油 回油阀不通电，不能回油 是 压力保持 否 2 3 1 4 50rpm 制动 分泵压力保持 轮速下降 电脑20rpm 液压总成 进油阀通电、不进油 回油阀不通电，不能回油 压力减少 否 是 1 5 2 3 4 6 压力减少 20rpm 制动 分泵压力减少 轮速上升 电脑80rpm 液压总成 进油阀通电、不进油 回油阀通电，回油 油泵工作 是 压力增大 否 1 5 2 3 4 6 80rpm 制动 分泵压力增大 轮速下降 电脑50rpm 液压总成 进油阀不通电、进油 回油阀不通电，不能回油 是 压力保持 否 1 5 2 3 4 6 步骤: 1.制动 2.进油阀工作 （人为通电，仪器） 3.松制动 4.正常，轮胎抱死 2 2 3 1 3 2 3 1 4 A段 5 6 B段 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 弹簧 活塞 阀门 断油阀结构 弹簧 活塞 弹簧 活塞 活塞处于下端 活塞处于上端 1 2 3 4 进油阀、回油阀不通电，C室没有压力，在弹簧的作用下，活塞与滑动活塞处下最下方，断油阀也打开，分泵与总泵直接相连。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进油阀通电一小段时间、回油阀通电，C室存在压力，克服弹簧，活塞与滑动活塞上移，断油阀处于关闭，分泵与总泵不直接相连。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进油阀通电一小段时间、回油阀通电，C室存在压力，克服弹簧，活塞与滑动活塞上移，B室空间变大，断油阀处于关闭，分泵与总泵不直接相连。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 进油阀、回油阀不通电，C室没有压力，在弹簧的作用下，活塞与滑动活塞处下最下方，断油阀也打开，分泵与总泵直接相连。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 *